[发明专利]热优化的铁路车辆制动系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年5月22日提交的第61/826,268号美国临时申请和于2014年5月20日提交的第14/282,357号美国实用新型申请的权益，该两项申请通过引用全文合并于此。

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆制动系统，更具体地，涉及一种热优化的列车制动系统。

背景技术

现有用于重型轨道地铁列车车厢的制动系统在“每节车厢”或“每个拖车节”的基础上控制制动。在此应用中，每个拖车节独立于车厢或列车上的其他拖车节运行。当轨道车厢上所有的设备工作时，制动主要经由推进系统的马达进行。马达将运动着的列车的动能转换成电能，该电能通常会在电阻排中被转换成热能或者返回至电力网。摩擦制动仅会用在电力制动不能提供足够制动作用力的高速及低速的情形中。

如果发生电力制动失灵，每个拖车节独立运行，失灵的拖车节的摩擦制动就会对失灵的拖车节施加所有所需的制动作用力。这样做的目的是维持所要求的总体列车制动比，而无需施加速度限制。在这种情况下，施加到失灵拖车节制动盘上的热负荷很高，车辆的每根车轴通常都需要两个盘。

当前需要一种铁路车辆制动系统，其减少每节列车车厢上制动设备的数量。当前还需要一种铁路车辆制动系统，该系统要能减少制动设备的重量。当前还需要一种铁路车辆制动系统，其使所有列车车厢的制动设备的磨损均等。当前还需要一种铁路车辆制动系统，其降低制动设备的温度。

发明内容

在本发明的一实施例中，铁路车辆制动系统包括至少两个继动阀、至少两个摩擦制动单元及至少一个电制动单元，该至少两个继动阀彼此电连通且与制动管流体连通，该至少两个摩擦制动单元与每个继动阀流体连通，该至少一个电制动单元与每个继动阀电连通。一旦电制动单元之一失灵，与该失灵的电制动单元电连通的继动阀就会向至少一个另外的继动阀发送信号，以向与该至少一个另外的继动阀流体连通的该至少两个摩擦制动单元提供受压流体。

该至少两个继动阀包括集成电继动阀。该至少两个摩擦制动单元包括盘式制动单元。每个继动阀可被放置在制动管和主贮存管之间，且与该制动管和该主贮存管流体连通。该至少两个摩擦制动单元包括钢制分段的盘式制动单元。该至少两个摩擦制动单元包括烧结的垫制动单元。

在本发明的另一实施例中，铁路车辆制动系统包括至少两节火车车厢和制动系统，该至少两节火车车厢彼此电及流体连通，该制动系统与每节火车车厢流体连通。该制动系统包括至少两个继动阀、至少两个摩擦制动单元及至少一个电制动单元，该至少两个继动阀彼此电连通且与制动管流体连通，该至少两个摩擦制动单元与每个继动阀流体连通，该至少一个电制动单元与每个继动阀电连通。一旦制动系统之一的电制动单元之一失灵，与该失灵的电制动单元连通的继动阀就会向该制动系统内的至少一个另外的继动阀发送信号，以向与该至少一个另外的继动阀流体连通的该至少两个摩擦制动单元提供受压流体。

至少一节火车车厢的制动系统的至少两个继动阀与其余火车车厢的至少一个继动阀电连通。继动阀彼此电连通。该至少两个继动阀包括集成电继动阀。该至少两个摩擦制动单元包括盘式制动单元。每个继动阀可被放置在制动管和主贮存管之间，且与该制动管和该主贮存管流体连通。该至少两个摩擦制动单元包括钢制分段的盘式制动单元。该至少两个摩擦制动单元包括烧结的垫制动单元。

在本发明的另一实施例中，一种将制动器应用至铁路车辆的方法包括步骤：提供制动系统，该制动系统包括至少两个继动阀、至少两个摩擦制动单元及至少一个电制动单元，该至少两个继动阀彼此电连通且与制动管流体连通，该至少两个摩擦制动单元与每个继动阀流体连通，该至少一个电制动单元与每个继动阀电连通；将来自至少一个失灵的电制动单元的信号发送至与该至少一个失灵的电制动单元连通的至少一个继动阀；将来自与该至少一个失灵的电制动单元电连通的至少一个继动阀的信号发送至至少一个另外的继动阀；及向该至少两个摩擦制动单元提供来自至少一个另外的继动阀的受压流体。

该方法还包括步骤：近似均等地将该制动系统的至少两个摩擦制动单元应用至失灵的电制动单元之一。该至少两个继动阀包括集成电继动阀。该至少两个摩擦制动单元包括盘式制动单元。每个继动阀可被放置在制动管和主贮存管之间，且与该制动管和该主贮存管流体连通。该至少两个摩擦制动单元包括烧结的垫制动单元。

结合附图阅读下文的详细说明书将会理解更多细节和益处。

附图说明