[实用新型]一种三轮车用动力方向转换装置

说明书

技术领域

本实用新型属于三轮车动力装置领域，具体涉及一种三轮车用动力方向转换装置。

背景技术

在三轮车运行过程中，通常需要使用动力方向转换装置，将动力输入轴的旋转动力转换到其他方向的动力输出轴，从而实现三轮车行走。现有技术中实现动力方向转换的装置，通常包括水平传动和垂直传动杆，该水平传动杆和垂直传动杆通过一对伞齿轮传动连接。这种方式虽然在一定程度上能够达到转换方向的目的，但在使用过程中仍然存在不可忽视的问题。如：所需安装空间较大，传动过程中损耗较大，各部件之间排列不够紧凑、容易出现部件偏移从而无法传动或传动延迟等安全问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单、使用方便，能够有效节省安装空间、减小传动损耗、运行安全的三轮车用动力方向转换器。

为实现上述技术目的，采用以下技术方案：

一种三轮车用动力方向转换装置，包括壳体、动力输入轴、动力输出轴、主动锥齿轮和从动锥齿轮，动力输入轴与壳体轴连接，一端位于壳体内、另一端与提供动力装置连接；动力输出轴与壳体轴连接，一端位于壳体内、另一端与需要动力装置连接。动力输入轴与动力输出轴在同一平面内相互垂直，并通过主动锥齿轮和从动锥齿轮进行传动连接，主动锥齿轮通过焊接设置于动力输入轴上，从动锥齿轮通过焊接设置于动力输出轴上。

为使本实用新型更加适于实用，下面做进一步改进：

动力输入轴位于壳体内的一端穿过壳体顶壁后嵌入壳体低壁，动力输入轴与壳体顶壁与低壁均通过滚动轴承进行轴连接，在动力输入轴上靠近低壁位置设置有环形凸起一。

动力输出轴位于壳体内的一端穿过壳体侧壁后与动力输入轴通过主动锥齿轮和从动锥齿轮进行传动连接，动力输出轴与壳体侧壁之间通过至少两个滚动轴承进行轴连接，在动力输出轴上靠近侧壁位置设置有环形凸起二。

本实用新型有益效果在于：本实用新型结构简单、使用方便，通过将各部件合理并紧凑的结合在一起，使得在运行过程中能够有效节省安装空间、减小传动损耗、运行更加安全。因为设置环形凸起一，使得动力输入轴在提供动力装置和环形凸起一的限制下无法上下运动。因为动力输入轴与壳体顶壁与低壁均通过滚动轴承进行轴连接，使得动力输出轴运动更加稳定，并只能进行旋转运动。因为设置环形凸起二，使得动力输出轴在动力输入轴和环形凸起二的限制下无法上下运动。因为动力输出轴与壳体侧壁通过至少两个滚动轴承进行轴连接，使得动力输出轴运动更加稳定，并只能进行旋转运动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A-A结构示意图。

附图中：1-动力输入轴，2-动力输出轴，3-壳体，4-主动锥齿轮，5-从动锥齿轮，6-环形凸起一，7-环形凸起二。

具体实施方式

一种三轮车用动力方向转换装置，包括壳体3、动力输入轴1、动力输出轴2、主动锥齿轮4和从动锥齿轮5，动力输入轴1与壳体3轴连接，一端位于壳体3内、另一端与提供动力装置连接；动力输出轴2与壳体3轴连接，一端位于壳体3内、另一端与需要动力装置连接。动力输入轴1与动力输出轴2在同一平面内相互垂直，并通过主动锥齿轮4和从动锥齿轮5进行传动连接，主动锥齿轮4通过焊接设置于动力输入轴1上，从动锥齿轮5通过焊接设置于动力输出轴2上。动力输入轴1位于壳体3内的一端穿过壳体3顶壁后嵌入壳体3低壁，动力输入轴1与壳体3顶壁与低壁均通过滚动轴承进行轴连接，在动力输入轴1上靠近低壁位置设置有环形凸起一6。动力输出轴2位于壳体3内的一端穿过壳体3侧壁后与动力输入轴1通过主动锥齿轮4和从动锥齿轮5进行传动连接，动力输出轴2与壳体3侧壁之间通过至少两个滚动轴承进行轴连接，在动力输出轴2上靠近侧壁位置设置有环形凸起二7。本实用新型结构简单、使用方便，通过将各部件合理并紧凑的结合在一起，使得在运行过程中能够有效节省安装空间、减小传动损耗、运行更加安全。因为设置环形凸起一6，使得动力输入轴1在提供动力装置和环形凸起一6的限制下无法上下运动。因为动力输入轴1与壳体3顶壁与低壁均通过滚动轴承进行轴连接，使得动力输出轴2运动更加稳定，并只能进行旋转运动。因为设置环形凸起二7，使得动力输出轴2在动力输入轴1和环形凸起二7的限制下无法上下运动。因为动力输出轴2与壳体3侧壁通过至少两个滚动轴承进行轴连接，使得动力输出轴2运动更加稳定，并只能进行旋转运动。