[实用新型]电动汽车油门系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车，具体涉及电动汽车油门系统。

背景技术

电动汽车、低速电动车等新能源汽车都要使用电子加速踏板。电子加速踏板是将司机脚下的机械运动转化为电信号，使输出电压与踏板的转角成正比线性输出，输出电压能够均匀增加和减小，从而使车辆易于控制并平稳运行。现在用的较多油门加速系统的有霍尔元件型、电位器式、电感元件型等。相比较而言，电位器式的线性最好，霍尔元件型的次之，电感元件型的要查曲线，但是它们都是连续输入。连续输入，系统要准备AD、DA变换或者查询一个大表，占用资源多，计算费时。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述连续输入油门系统的缺陷，提供一种非连续输入的电动汽车油门系统。

本实用新型解决技术问题的技术方案是：

电动汽车油门系统，包括油门踏板，所述油门踏板带动大齿轮，小齿轮与大齿轮咬合，小齿轮与遮光板同轴固定连接，遮光板上设置有月牙孔；固定发光-接收套件的固定盘与遮光板同轴设置，n只发光-接收套件均匀分布在固定盘的圆周上，遮光板月牙孔仅让一只或相邻两只发光-接收套件受光接收信号。

所述n为≥4的自然数，发光-接收套件送出2n-2种不同组合，速度设定值有2n-2级。

所述n=16，发光-接收套件送出30种不同组合，速度设定值有30级。

本实用新型的有益效果是：（1）采用增速传动，当踏板踏下时，大齿轮旋转，带动与之咬合的小齿轮旋转，后者使遮光板与之同步旋转，这使遮光板上的月牙孔经过某一个或某两个发光—接收套件产生信号，这一信号代表踏板踏下的深度，即“油门”信号。大齿轮与小齿轮的增速传动使“油门”踏板在规定的行程内使遮光板刚好旋转一周，完成速度的设定。（2）遮光盘的月牙型透光孔代替传统的圆孔结构，圆孔最多只能使一个发光—接收套件产生信号，有时会根本没有信号，不知踏板踩到哪个位置，这就和未踩踏板的初始位置混淆。月牙孔是n只光耦最多产生（2n-2）级“油门”输入的基本保证，n只光耦数目最多产生（2n-2）级“油门”输入。级数的增加使汽车的速度级差减小，提高驾驶舒适度。

附图说明

图1本实用新型电动汽车油门系统的结构示意图；

图2本实用新型电动汽车油门系统中大齿轮与小齿轮示意图；

图3本实用新型电动汽车油门系统的光耦电路图；

图4本实用新型电动汽车油门系统的计算机接收电路示意图。

图中，1发光-接受套件，2固定盘，3遮光板，4月牙孔，5小齿轮，6大齿轮。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的电动汽车油门系统，包括油门踏板（图中未示出），所述油门踏板带动大齿轮6，小齿轮5与大齿轮6咬合，小齿轮1与遮光板3同轴固定连接，其轴为O2，遮光板3上设置有月牙孔4；固定发光-接收套件1的固定盘2与遮光板3同轴设置，n只发光-接收套件1均匀分布在固定盘的圆周上，遮光板的月牙孔4仅让一只或相邻两只发光-接收套件受光接收信号。

本实施例中给出了n=16的一种情况。发光-接收套个数n即光耦n，其与油门级数m间的关系为m=2n-2。

本实用新型的光耦电路，如图3所示，LED发光二级管D的阳极一端连接电阻R1后连接3V直流电源，阴极连接光敏三极管P，光敏三极管P与电阻R2连接后接3V直流电源，遮光板3设置在LED发光二级管D与光敏三极管P间。每一个光耦器件的信号产生相同， LED发光二极管D，因上电后直接通电源，它们也就一直在发光，光敏三极管P，有光照就导通，无光照就截止。导通时，串行输入接口Si为低电平L；截止时，Si高电平H。旋转的遮光板3，其上开有月牙孔4，当月牙孔4不在LED发光二级管D和光敏三极管P之间时，Si为高电平H；当月牙孔4在LED发光二级管D和光敏三极管P之间时，Si为低电平。把16个Si信号送到计算机，就知道了“油门”（速度）踏板踩到了什么位置。

计算机接收电路，用C8051 F040单片计算机，它有丰富的I/O接口，因此，我们把Si（i=1~16）直接送到P7口和P6口，如图4。

本实用新型的速度分级如下表所示： 

本实用新型的电动汽车油门系统油具有如下优点：1.可靠性高。原因有三个，一是光耦本身决定的，即LED发光二极管和光电三极管都具有超常寿命，连续工作不低于10万小时；二是，遮光盘和光耦无接触；三是对电磁干扰不敏感，可降低对之的防护等级。2.价格低。3.原理简单，简化了电动机控制系统的“油门”输入电路，不需要复杂识别软件。该油门系统可能存在的缺点是，“油门”给定值是有级的，其每级之间的加速度差最高为0.13M/s2。因此，这一“油门”技术对于超极豪华类电动汽车可能是一项不足。