[实用新型]一种发动机正时上导轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机正时上导轨。

背景技术

现有技术中，受安装空间的限制，发动机正时上导轨安装在气门室罩上，没有充分利用发动机的空间，同时增加了发动机的振动及噪声。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机正时上导轨，解决现有技术中由于发动机正时上导轨安装在气门室罩上导致的发动机振动及噪声增大且未充分利用发动机空间的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种发动机正时上导轨，包括：

导轨本体，所述导轨本体的两端分别设有一夹口；

支架，所述支架的一端通过所述夹口与所述导轨本体固定一体，另一端具有两个安装孔，通过所述安装孔与螺栓配合将所述支架与发动机缸盖固定在一起。

上述的发动机正时上导轨，其中，所述支架的两端之间侧边为弯曲边。

上述的发动机正时上导轨，其中，所述导轨本体采用PA66材质。

上述的发动机正时上导轨，其中，所述支架采用S355MC材质。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，所述发动机正时上导轨通过支架将导轨本体安装在气缸盖上，减小了因发动机正时上导轨引起的发动机的振动及噪声，同时充分利用了发动机的空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的剖切示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的技术中由于发动机正时上导轨安装在气门室罩上导致的发动机振动及噪声增大且未充分利用发动机空间的问题，提供一种发动机正时上导轨，如图1所示，包括：

导轨本体10，所述导轨本体的两端分别设有一夹口11；

支架20，所述支架的一端21通过所述夹口11与所述导轨本体10固定一体，另一端220具有两个安装孔221，通过所述安装孔221与螺栓配合将所述支架20与发动机缸盖固定在一起。

本实用新型实施例提供的所述发动机正时上导轨通过支架将导轨本体安装在气缸盖上，减小了因发动机正时上导轨引起的发动机的振动及噪声，同时充分利用了发动机的空间。

为了避开安装空间的限制，如图2所示，本实用新型实施例提供的所述发动机正时上导轨中所述支架20的两端(21与220)之间侧边23为弯曲边。

本实用新型实施例中所述导轨本体优先采用PA66材质(尼龙66，聚己二酰己二胺)，这种材料具有优良的耐磨性、自润滑性、机械强度较高；所述支架优先采用S355MC材质(汽车结构钢，热轧酸洗钢板/带)。

本实用新型实施例提供的所述发动机正时上导轨由支架和导轨本体组成，导轨本体可以起到防止两凸轮轴中间的链条发生松弛的作用，导轨两端有两个夹口将导轨本体固定在支架上。支架底端有两个安装孔，可以用螺栓将支架固定在缸盖上，减小了因发动机正时上导轨引起的发动机的振动及噪音，同时充分利用发动机的空间，且支架采用弯曲设计，可以避开安装空间的限制，同时满足正时链条对正时上导轨的强度和刚度要求。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。