[实用新型]涡轮增压器废气旁通机构调节阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机涡轮增压器领域，特别涉及一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀。

背景技术

为了满足越来越严格的排放标准，汽车企业需要不断地进行技术改进，涡轮增压器是为柴油、汽油动力装置配套的环保、节能型高科技产品，它能够很好地改善发动机的工作状况，从而满足高标准的排放要求，增压是发动机满足更高排放标准而必须采取的技术。

为了提高发动机低速性能和加速性，防止涡轮增压器的运转超速，涡轮增压器采用了废气旁通技术。

 采用废气旁通技术的优点是：发动机在低速和小负荷工况时放气阀门关闭，充分利用废气能量提高涡轮增压器的转速，保证发动机所需的空气量和压比。发动机在中高转速和大负荷工况时放气阀门开启旁通部分废气能量，保证涡轮增压器提供的气体压力不致过高引起发动机爆震和防止增压器超速。

 现有技术中，在汽油发动机中采用两位三通脉宽调节阀对废气旁通阀的开启和关闭进行控制。但存在以下不足之处：汽油发动机采用的涡轮增压器系统受体积限制较大，而两位三通脉宽调节阀有3个气路接口，结构不紧凑；基于此结构布置的气路管道多弯折，易造成气路不畅。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀，用于控制废气旁通机构的气流量。它结构紧凑，便于布置气路管道。

    本实用新型的技术方案是：一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀，它包括带有电信号接头的外壳、线圈骨架、气路接头、铜套、动衔铁、橡胶堵头、弹簧、副支架、线圈和主支架。

线圈骨架内设有气路接头安装孔和与之连通的排气孔，气路接头安装孔末端的内壁上均布有六条气槽，气路接头安装孔的内壁上设有两条倒锥形凹环槽，线圈绕制在线圈骨架上，外壳、绕制有线圈的线圈骨架、副支架及主支架注塑为一体，电信号接头与线圈的接头相连接，副支架和主支架设在外壳与线圈骨架结合部的两端。气路接头上设有贯通的中心孔，中心孔的一端设有安装铜套的铜套安装孔，其与气路接头安装孔相配合的外圆上设有两条倒锥形凸环，所述的倒锥形凸环与气路接头安装孔内的倒锥形凹环槽相配合。铜套过盈配合嵌入气路接头上的铜套安装孔内，铜套上设有一端封闭一端开口的中心孔，铜套的外壁上均布有四个与中心孔相连通的气孔。动衔铁上设有中心孔，动衔铁的外壁上设有环形气槽，环形气槽上均布有六个与中心孔相通的气孔，动衔铁底部设有橡胶堵头安装孔。橡胶堵头通过注塑固定安装在橡胶堵头安装孔内。

装配时，先将带有橡胶堵头的动衔铁安装在所述气路接头安装孔内，弹簧安装在动衔铁上的中心孔内，再将带有铜套的气路接头安装在线圈骨架的气路接头安装孔内，所述气路接头通过其外圆上的倒锥形凸环与气路接头安装孔内壁上的倒锥形凹环槽卡合固定在一起，此时，弹簧一端顶在动衔铁的中心孔的底部，另一端顶在气路接头的顶端。

本实用新型具有如下优点：相比于现有的两位三通脉宽调节阀，本实用新型的结构紧凑，便于涡轮增压器系统的气路管道布置。

以下结合图和实施例对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型关闭状态下的结构示意图；

图2为本实用新型开启状态下的结构示意图；

图3为图1的A-A向剖视图；

图4为线圈骨架结构示意图；

图5为图4的B-B向剖视图；

图6为动衔铁结构示意图；

图7为图6的C-C向剖视图；

图8为气路接头结构示意图；

图9为图8的D-D向剖视图；

图10为铜套结构示意图；

图11为图10的E-E向剖视图。

具体实施方式

    如附图所示：一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀，它包括带有电信号接头的外壳1、线圈骨架2、气路接头3、铜套4、动衔铁5、橡胶堵头6、弹簧7、副支架8、线圈9和主支架10。