[实用新型]竞技ATV车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架总成，尤其是一种用于竞技的全地形四轮越野车车架总成。

背景技术

车架总成是车辆最关键的部件之一，是支撑各种零部件的载体，一个好的车架总成对于车辆的行驶和车辆的安全都有举足轻重的作用，尤其是对于全地形四轮越野机车（以下简称ATV）尤为重要，因为ATV主要的行驶环境是沙滩、河床、林道、溪流和恶劣的沙漠地形，都不是传统意义上的平躺道路，所以对竞技ATV车架主体结构、上下摇臂结构以及后平叉结构的性能要求更高；现阶段用的竞技ATV车架大都选用特殊材质做成的车架，例如铝、铬钼钢等，主要是在车架整体强度不减的情况下，能够减轻车架总成的整体重量，从而提高涉水（重量轻的原因）和软质泥路（重量轻的原因）的通过能力，并且驾驶速度快，但整车成本大幅度上升；用传统的碳素钢材材质做成的车架总成虽然低很多，但要考虑到整车强度的问题，所需要焊接比较多的横向和纵向的加强管，从而导致整车重量偏重，涉水和通过软质泥路的能力低，并且相同的马力下驾驶速度明显低于利用铝、镍钼钢等材质做成的车架总成；并且现今市场上的上下摇臂结构都是固定结构，不能根据车手身高和体重来相应调节前车轮的前束角和外倾角，但是实际比赛中运动员的情况都不一样，这就造成了车手需要很好的技能及技巧来解决整车的不足。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种整车车架总成结构布置合理、结构紧凑、强度高、轻量化、成本低，并且可以根据车手的不同身高和体重来调节前车轮的前束角和外倾角，从而大大提高整车的操控性及性能的碳素钢管式竞技ATV车架总成，满足了车手对于竞技ATV车架总成前束角和外倾角能根据车手的身高和体重可更换调节并且车架总成结构布置合理、结构紧凑、强度高、轻量化、成本低的需求。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种竞技ATV车架总成，包括车架主体，车架主体的前端固定有一对相对设置的上摇臂安装支架，上摇臂安装支架的下方设有固定在车架主体上的一对相对设置的下摇臂安装支架，上摇臂安装支架上转轴连接有车架前上摇臂,下摇臂安装支架上转轴连接有车架前下摇臂，车架前上摇臂包括上摇臂轴管，上摇臂轴管的相对位置设有上摇臂球销螺纹套，上摇臂轴管和上摇臂球销螺纹套之间固定有上摇臂前主体，上摇臂前主体的相对位置设有固定在上摇臂轴管与上摇臂球销螺纹套之间的上摇臂后主体，上摇臂球销螺纹套上固定有球头一，车架前下摇臂包括相对设置的一对下摇臂轴管，下摇臂轴管上固定有V型形状的下摇臂主体，下摇臂主体的拐角部固定有下摇臂球销支架，下摇臂球销支架上固定有球头二，下摇臂主体上固定有下摇臂减震器座板，下摇臂减震座板的顶部端面固定有用于安装减震器的下摇臂减震支架，车架主体的两侧都固定有相互对称的上摇臂安装支架、车架上摇臂，下摇臂安装支架、车架下摇臂。这种车架前上摇臂和车架前下摇臂可拆装调节的设置，有利于根据车手的具体身高和体重来更换不同参数的车架前上摇臂和车架前下摇臂，从而来调整全地形四轮越野机车前轮的前束角和外倾角，从而达到最佳的操控性和高速稳定性。

车架主体包括车架前横杆，车架前横杆的相对位置设有长度大于车架前横杆的车架后横杆,车架前横杆和车架后横杆之间固定有一对相对设置的车架下主梁，车架后摇梁上固定有与车架下主梁呈夹角设置的U型形状的车架后弯梁，车架下主梁的上方设有固定在车架前横杆与车架后横杆之间固定有一对相对设置的车架上主梁，车架上主梁和车架下主梁之间固定有一对相对设置的车架前斜梁，两个车架前斜梁之间固定有盒状加强板一，两个车架上主梁之间固定有用于加强结构的盒状加强板二，两个车架下主梁之间固定有用于加强结构的盒状加强板三，车架后弯梁的上端外侧固定有U型形状的车架后尾梁主体，车架后尾梁主体与车架后弯梁之间固定有加强钢管，车架后尾梁主体的尾部固定有车架后附梁。盒状加强板顾名思义就是像盒子一样，但是只留有一个底边和两个侧边的加强板，这种加强板比起普通的加强板（或加强筋）抗变形能力可以提高一倍，比起钢管作为加强部件来说盒状加强板不仅强度与钢管差不多，而且重量比钢管轻10%；这种两个车架上主梁之间加盒状加强板二、两个车架下主梁之间加盒状加强板三和两个车架前斜梁之间加盒状加强板一的设置，其强度与用钢管作为加强部件差不多，大大减轻了整车的重量，提高了整车的通过能力和涉水能力。