[发明专利]发动机阀门停用系统

说明书

本发明公开了一种用以停用具有三个汽缸C1、C2、C3的发动机(6)的气体流量阀E5、E6、I1、I3、I5和I6的系统(5)，其中，预定义的进气阀I1、I3、I5被停用以增加汽缸涡流，而排气阀E5和E6连同进气阀I6与进气阀I5被停用以停用发动机(6)的相应的汽缸C3。相较于传统的HLA使动发动机，仅仅要求两个额外的电子控制阀(15、16)提供增加涡流和汽缸停用的双重功能，且发动机(6)的缸盖(8)中仅仅要求三个额外的油沟。

技术领域

本发明涉及每个汽缸具有四个提升式气体流量阀的内燃机，尤其，涉及一种用于选择性地停用发动机的一个或多个气体流量阀的系统。

背景技术

众所周知，希望在发动机在低负载运行时停用发动机的一个或多个汽缸以便减少排放并节省燃料。例如，美国专利6,557,518公开了一种系统，当需要通过保持相应的汽缸的进气阀和排气阀闭合来禁用相应的汽缸时，该系统通过禁用用于可停用汽缸的液压间隙调节器来停用发动机的两个汽缸。在通过保持进气阀和排气阀闭合(汽缸停用)的轻负载驱动条件下，能够通过防止空气进入或离开该停用汽缸而减少泵送损失。

例如，进一步从美国专利8,118,002可知，提高汽缸内湍流(涡流)以停用其中一个进气流量阀，以便通过保持停用的阀门闭合而产生在汽缸内形成强大涡流的不均匀流动。

在轻负载条件下，期望在汽缸中引起高水平涡流，因为这样促进燃料的有效燃烧。

有时使用的另外的燃料节约部件将废气再循环(EGR)产品引入回到发动机的汽缸内。如果通过保持其中一个进气阀闭合而在汽缸中产生高涡流，就可提升该过程，这是因为增加的涡流将改善混合。

因此，汽缸停用或高涡流均能够通过将可切换的液压间隙调节器(HLA)或可切换的指形从动滚轮(RFF)用于要被停用的阀门而得以实现。

发明内容

本发明的目标是提供一种改良的用于发动机的阀门停用系统。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于具有两个或更多汽缸的发动机的发动机阀门停用系统，每个汽缸具有两个排气阀和两个进气阀，发动机的至少一个汽缸为可停用汽缸，其中，每个可停用汽缸具有通过加压流体的第一供给而被选择性停用的一个进气阀，且两个排气阀和进气阀中的另一个进气阀通过加压流体的第二供给而被选择性停用。

每个汽缸可具有选择性停用两个进气阀中的第一进气阀以便保持相应的进气阀闭合的设备，每个可停用汽缸可具有相应的可停用设备以选择性停用两个排气阀和两个进气阀中的第二进气阀以便保持相应的第二进气阀和两个排气阀闭合，第一电子控制阀可布置成控制加压流体流向用于停用每个汽缸的第一进气阀的设备，第二电子控制阀可布置成控制加压流体流向用于停用第二进气阀和两个排气阀的设备，且电子控制器可布置成控制第一电子控制阀和第二电子控制阀的运行。

当要求增加发动机的汽缸中的涡流时，电子控制器在第一运行模式下可操作地控制第一电子控制阀停用所有相关的进气阀。

当要求停用可停用的汽缸时，电子控制器在第二运行模式下可操作地控制第一电子控制阀以停用发动机的所有汽缸中的第一进气阀并控制第二电子控制阀以停用要被停用的汽缸的两个排气阀和第二进气阀。

发动机可具有一个以上可停用的汽缸，且在要求停用可停用汽缸时电子控制器在第二运行模式下可操作地控制第一电子控制阀以停用发动机的所有汽缸中的第一进气阀并控制第二电子控制阀以停用要被停用的所有汽缸的第二进气阀和两个排气阀。

发动机的每个阀门可具有包括液压间隙调节器的阀门致动系统，且停用发动机的汽缸的第一进气阀的设备可为可液压切换的液压间隙调节器。

停用发动机的每个可停用汽缸的第二进气阀和两个排气阀的设备可为可液压切换的液压间隙调节器。