[发明专利]电动车辆和控制电动车辆的方法无效
| 申请号： | 201410040373.1 | 申请日： | 2014-01-27 |
| 公开（公告）号： | CN103963657A | 公开（公告）日： | 2014-08-06 |
| 发明（设计）人： | 杉山义信;海田启司;平泽崇彦;竹内康臣 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L3/00 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 鲁山;孙志湧 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动 车辆 控制 方法 | ||
1.一种电动车辆，其特征在于，包括：
蓄电装置（MB），所述蓄电装置（MB）被配置为存储用于行驶的电力；
辅助电池（AB），所述辅助电池（AB）被配置为存储供应到辅助负载的电力；
转换器（31），所述转换器（31）被配置为通过使用从所述蓄电装置（MB）供应的电力来将所述辅助电池（AB）充电；
切断装置（35），所述切断装置（35）被配置为在将电力从所述辅助电池（AB）供应到所述辅助负载的供应状态和不将电力从所述辅助电池（AB）供应到所述辅助负载的切断状态之间切换；以及
控制器（50），所述控制器（50）被配置为控制所述转换器（31），使得当所述切断装置（35）处于所述切断状态时，所述转换器（31）的输出电压比当所述切断装置（35）处于所述供应状态时高。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述控制器（50）被配置为，当所述切断装置（35）被从所述供应状态切换成所述切断状态时，开始增加所述输出电压。
3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述控制器（50）被配置为，当所述切断装置（35）被从所述切断状态切换到所述供应状态时，解除应用到所述输出电压的增加。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，其中，所述控制器（50）被配置为，在已经解除应用到所述输出电压的增加后，即使当所述切断装置（35）再次被切换到所述切断状态时，也不增加所述输出电压。
5.根据权利要求1所述的电动车辆，进一步包括：
通知装置（82），所述通知装置（82）被配置为将所述输出电压的增加通知使用者。
6.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述切断装置（35）被配置为由使用者操作。
7.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述切断装置（35）是在所述辅助电池（AB）和所述辅助负载之间可附接且可分离的保险丝。
8.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述辅助负载是导航系统或音频装置。
9.一种控制电动车辆的方法，所述电动车辆包括：
蓄电装置（MB），所述蓄电装置（MB）被配置为存储用于行驶的电力；
辅助电池（AB），所述辅助电池（AB）被配置为存储供应到辅助负载的电力；
转换器（31），所述转换器（31）被配置为通过使用从所述蓄电装置供应的电力来将所述辅助电池（AB）充电；以及
切断装置（35），所述切断装置（35）被配置为在将电力从所述辅助电池（AB）供应到所述辅助负载的供应状态和不将电力从所述辅助电池（AB）供应到所述辅助负载的切断状态之间切换；
所述方法的特征在于，包括：
控制所述转换器（31），使得当所述切断装置（35）处于所述切断状态时，所述转换器（31）的输出电压比当所述切断装置（35）处于所述供应状态时高。
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