[实用新型]发动机曲轴与飞轮连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接装置，具体的说是一种发动机的曲轴与飞轮的连接装置，属于发动机技术领域。

背景技术

目前，一种应用比较广泛的曲轴正时齿轮安装方法为：曲轴正时齿轮热套在曲轴后端轴颈上，热套后曲轴与曲轴正时齿轮在冷却后结合紧固，曲轴正时齿轮可承受较大的力矩而不发生旋转，可有效传递曲轴输出给发动机其它部件的动力。但曲轴正时齿轮一般不可再拆卸，若出现正时齿轮损坏需要更换时，由于热套后的曲轴正时齿轮很难卸下，即使强力拆卸掉，也极易损伤曲轴后端轴颈，导致曲轴后端轴颈与油封配合失效而漏油。因此曲轴正时齿轮损坏后基本要更换整个曲轴附带齿轮总成，成本很大。曲轴与飞轮之间直接联接，接合面不能作得过大，这样曲轴的输出力矩不能太大，否则将影响可靠性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机曲轴与飞轮连接装置，实现曲轴正时齿轮的拆装简便，对曲轴零损伤，降低生产和维修成本，同时实现曲轴与飞轮之间传递较大的力矩。

按照本实用新型提供的技术方案，发动机曲轴与飞轮连接装置包括曲轴、正时齿轮和飞轮，其特征是：曲轴右端设有曲轴轴颈，曲轴轴颈上套装正时齿轮和飞轮，正时齿轮与曲轴轴颈之间为间隙配合。正时齿轮上设有多个螺栓连接孔，每个螺栓连接孔中设有一个飞轮螺栓，飞轮螺栓一端通过螺纹连接曲轴，另一端伸出飞轮，从而将曲轴、正时齿轮和飞轮连接成一体。正时齿轮上设有正时定位孔，正时定位孔内设有定位销，定位销两端分别伸出正时定位孔连接曲轴和飞轮。

进一步的，多个螺栓连接孔沿正时齿轮圆周方向均匀分布。

进一步的，曲轴面向正时齿轮侧设有曲轴定位面，正时齿轮面向曲轴侧设有正时齿轮定位面，曲轴定位面与正时齿轮定位面紧密配合。

进一步的，正时齿轮上设有正时齿轮轴颈，正时齿轮轴颈上套装后油封。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型的曲轴正时齿轮和飞轮用一个飞轮定位销进行正时定位，改变了曲轴正时齿轮和飞轮分别用定位销进行定位的方式，安装和拆卸简便，极大降低维修成本；曲轴正时齿轮处于曲轴和飞轮之间，由飞轮螺栓提供夹紧力，使飞轮轴向压紧曲轴正时齿轮，实现曲轴正时齿轮的固定；同时在不增大正时曲轴外径的情况下，实现大的扭矩传递，提高发动机的紧凑性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为曲轴结构示意图。

图3为正时齿轮主视图。

图4为正时齿轮侧视图。

附图标记说明：1-曲轴、2-正时齿轮、3-飞轮、4-飞轮螺栓、5-定位销、6-后油封、7-曲轴定位面、8-曲轴轴颈、9-正时定位孔、10-螺栓连接孔、11-正时齿轮定位面、12-正时齿轮轴颈。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~4所示，本实用新型主要包括曲轴1、正时齿轮2和飞轮3，曲轴1右端设有曲轴轴颈8，曲轴轴颈8上套装正时齿轮2和飞轮3，正时齿轮2与曲轴轴颈8之间为间隙配合。

正时齿轮2上设有多个螺栓连接孔10，每个螺栓连接孔10中设有一个飞轮螺栓4，飞轮螺栓4一端通过螺纹连接曲轴1，另一端伸出飞轮3，从而将曲轴1、正时齿轮2和飞轮3连接成一体。飞轮螺栓拧紧后，曲轴和飞轮将正时齿轮夹紧，保证正时齿轮在旋转力矩作用下不会与曲轴发生相对转动，曲轴通过正时齿轮传递给飞轮的力矩，实现力矩输出。所述多个螺栓连接孔10沿正时齿轮2圆周方向均匀分布。

正时齿轮2上设有正时定位孔9，正时定位孔9内设有定位销5，定位销5两端分别伸出正时定位孔9连接曲轴1和飞轮3，从而保证曲轴飞轮的正时定位。

所述曲轴1面向正时齿轮2侧设有曲轴定位面7，正时齿轮2面向曲轴1侧设有正时齿轮定位面11，曲轴定位面7与正时齿轮定位面11紧密配合，在压紧力作用下保证润滑油不泄漏。 

所述正时齿轮2上设有正时齿轮轴颈12，正时齿轮轴颈12上套装后油封6，正时齿轮轴颈12与后油封6配合将润滑油雾密封在发动机内。

在正时齿轮出现失效需要拆卸时，正时齿轮和曲轴是采用间隙配合，将飞轮拆卸后，能轻松将正时齿轮拆卸。即使在拆卸过程中对曲轴轴颈造成一定损伤，由于后油封密封面在正时齿轮轴颈上，也不会影响油封的密封效果。能轻松实现曲轴正时齿轮的拆装，方便维修。在正时齿轮不增大的情况下，实现大的扭矩传递，提高发动机的紧凑性。