[实用新型]空气增压型离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，涉及一种离合器助力器，尤其是一种空气增压型离合器助力器。

背景技术

离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

现有的离合器通常都具有助力组件，带有助力组件的离合器助力器通常都是通过压缩空气增压机构形成助力，但外接压缩空气增压机构一方面会提高离合器增压器成本，另一方面又存在可靠性问题，即当压缩空气增压机构出现故障时即不能对离合器助力器形成助力作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种空气增压型离合器助力器；解决了现有技术所存在的离合器助力器需要外接压缩空气增压机构导致成本高和性能可靠性差的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种空气增压型离合器助力器，包括离合器壳体，所述离合器壳体内具有活塞腔，活塞腔内设有活塞杆，离合器壳体内还具有液压腔，活塞杆一端固定连接有液压板，液压腔的开口处用密封板密封，在密封板和液压板之间设有气体通道，所述活塞杆的端部还固定连接有活动杆，所述离合器壳体上还设有回油管路且该回油管路连通液压腔，所述离合器助力器上设置有一个空气增压组件，所述空气增压组件包括管状的壳体，所述壳体内设有直径依次变小且相互连通的第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述壳体的一端设有一个横截面呈T型的管件，所述管件一端置于第一空腔内，另一端置于壳体的端部外，所述第一空腔内还设有第一阀芯，所述第二空腔内设有第二阀芯，所述第一阀芯包括用第一弹簧连接的第一阀芯上盖和第一阀芯下盖，所述第一阀芯上盖与管件内壁贴合密封，第一阀芯下盖与管件底部贴合密封且第一阀芯下盖外壁与管件内壁间有空隙，所述第二阀芯包括与管件底部固接的且中心具有圆孔的阀芯固定环，所述阀芯固定环通过第二弹簧与第二阀芯连接，第二阀芯底部膨大形成直径大于第二空腔的阀芯密封环，所述阀芯密封环在第一空腔中，在第二阀芯和阀芯固定环之间的壳体上还具有开口部且该开口部连通第二空腔和液压腔，所述第三空腔连通活塞腔。

在上述的空气增压型离合器助力器中，所述管件底部缩小形成圆环状的管件端环，所述管件端环上设有一个向第一阀芯下盖方向突出的管件密封环，所述第一阀芯下盖底部设有一个阀芯密封垫，当第一阀芯下盖向管件底部移动时所述阀芯密封垫能与管件密封环接触。

在上述的空气增压型离合器助力器中，所述第一阀芯上盖外壁具有第一阀芯凸缘，所述第一阀芯凸缘与管件内壁贴合，所述第一阀芯下盖具有第二阀芯凸缘，第二阀芯凸缘与管件内壁间有空隙，第一弹簧两端分别连接第一阀芯凸缘和第二阀芯凸缘，所述阀芯密封垫置于第二阀芯凸缘内且阀芯密封垫直径大于管件密封环外径。

在上述的空气增压型离合器助力器中，所述管件与第一阀芯上盖之间还固定设置有一个接口，所述第二阀芯外壁设有第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈。

在上述的空气增压型离合器助力器中，所述气体通道的出口处设有一个螺母式防尘罩。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单、设计合理，无需外接压缩空气增压机构即可实现空气增压，降低了生产成本，提高了离合器助力器的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型提供的空气增压组件非工作状态下的结构示意图；

图2是本实用新型提供的空气增压组件工作状态下的结构示意图；

图3是图2中的A处放大图；

图4是本实用新型的结构示意图。

图中，空气增压组件1、壳体10、第一空腔11、第二空腔12、第三空腔13、第一阀芯20、第一阀芯上盖21、第一阀芯下盖22、管件端环23、管件密封环24、阀芯密封垫25、第一阀芯凸缘26、第二阀芯凸缘27、第二阀芯30、阀芯固定环31、阀芯密封环32、第一密封圈33、第二密封圈34、第三密封圈35、管件40、第一弹簧50、第二弹簧60、开口部70、接口80、离合器壳体100、活塞腔101、活塞杆102、液压腔103、液压板104、密封板105、气体通道106、活动杆107、回油管路108、螺母式防尘罩109。

图中箭头为液压油流向。

具体实施方式