[实用新型]高速列车E22应急释放阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车的配套装置领域，尤其是指一种用于高速列车车厢内特殊情况下控制与外界大气连通的装置。　　　　

背景技术

市场上投入使用的空调客车，在每节车厢中使用有空调系统，当列车在行驶过程中发生故障而停电时，空调系统处于断电、待机状态，从而导致车体内部新风量不足，给乘客带来了一定的不舒适感。

为了避免上述问题的发生，在车体端墙处设置有独立的应急通风装置，通过配置的应急蓄电池以实现向车体内部定向导入和排出空气，使车体内部处于通风状态，改善乘客在车厢内的环境，在所述应急通风装置中设有应急释放阀，用于控制应急通风口的开启和密闭，应急通风口截面为284×70mm，开启高度为60mm。 

而从动车组在使用反馈情况来看，普遍反映应急通风时风量不足，乘客乘坐不舒适，屡次发生砸车事件，咎其原因是控制应急通风的应急释放阀的通风口处的开启高度不够，通风阻力过大所致，因此提高应急释放阀通风口开启高度成为急需解决的技术难题。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，进风阻力小，噪音低，通风口处的开启高度增高一倍的高速列车E22应急释放阀。

本实用新型的技术方案是这样实现的： 

提供一种高速列车E22应急释放阀，包括用于安装在车辆端墙上的安装支架，所述安装支架底面设置有压板密封垫，其特征在于：设置一气缸，所述气缸上端连接安装板，气缸下端固定有法兰，法兰下端设有弹簧座圈，所述弹簧座圈与压板之间设有弹簧，压板两导向柱穿过法兰导向孔，气缸活塞杆螺纹处旋装两只六角螺母，所述六角螺母下端装有密封垫挡圈和密封垫，所述压板设置在所述密封垫下端，压板下端装有密封垫和密封垫挡圈，并由六角开槽螺母将密封垫圈与压板胶粘锁固密封，六角开槽螺母与所述气缸活塞杆槽孔处设有开口销，所述气缸通过安装板和法兰与所述安装支架相连接，所述压板在弹簧弹力作用下压在压板密封垫上，电磁阀连接阀板，所述阀板与安装支架相连接，所述电磁阀与所述气缸之间由铜管接头L、铜管、铜管接头S相连接。电磁阀和气缸均设有排气消声器，以降低排气声音，改善乘车环境。

当列车在行驶过程中发生故障而停电时，通过配置的应急蓄电池使应急释放阀电磁阀得电P-A开通A-R截止，电磁阀将车辆风压经电磁阀P-A通路与气缸相连接的铜管接头L、铜管、铜管接头S导入气缸活塞杆端缸内，使气缸活塞杆连同压板抬升，并将压板与法兰之间的弹簧压缩储存复位能量，气缸无杆腔排气口设有排气消声器用于降噪，连接电磁阀的铜管接头L设有节流孔，可实现气缸抬升和复位时动作平稳可靠，当电磁阀连接车辆风压780～880kPa，压板离开压板密封垫距离即应急释放阀开启高度为≥60mm，应急通风口截面为284×70mm，使车厢内外空气连通，由与应急通风装置风机实施进风和排风，以保持车厢内的空气质量；当列车恢复供电重新启用空调机组后，切断应急释放阀电磁阀电源A-R开通P-A截止，电磁阀将气缸活塞杆端缸内风压经电磁阀A-R排向大气，电磁阀R接口设有排气消声器用于降噪，气缸活塞杆与压板借由弹簧的弹力作用向下复位，并由弹簧弹力将压板压在压板密封垫上密封，保证±8kPa车厢内外压差密封性。 

与现有技术相比，本发明的有益效果是： 

连接电磁阀的铜管接头L设有节流孔，可实现气缸抬升和复位时动作平稳可靠。

优化应急释放阀结构和弹簧设计，使应急释放阀的开启高度达到≥60mm，以提高应急通风量，改善乘客乘坐时的舒适性。 

优化了弹簧安装结构设计，在气缸法兰下端设有弹簧座圈，将弹簧安装在弹簧座圈与压板之间，压板上设有弹簧挡圈，避免因弹簧滑移导致密封不良，使弹簧工作更加平稳有效，确保压板与压板密封垫处密封可靠性。 

优化压板密封垫的设计，压板密封垫密封口线采用齿唇型设计，解决了因为提高应急释放阀开启高度而减少弹簧刚度，所带来压板与压板密封垫预紧力下降导致的密封难题；压板密封垫外四角采用小圆弧过渡，改善了现行压板密封垫受压板挤压向四角延伸变形问题。在安装支架底部增加限位，形成压板密封垫限位槽设计，改善了现行压板密封垫受压板挤压向内侧变形问题。使得压板密封垫在弹簧刚度减小情况下密封性能比现行应急释放阀更加良好和稳定可靠。 

附图说明

图1是本实用新型一种实施例E22应急释放阀的结构组装图。

图2是图1的左视结构组装图。 

图3是本实用新型电磁阀得电励磁（ON）时工作原理图。 

图4是本实用新型电磁阀失电非励磁（OFF）时工作原理图。