[实用新型]一种摩托车轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，具体的说，是涉及一种摩托车轮胎。

背景技术

摩托车作为一种便利的交通工具，很受消费者的欢迎。对于摩托车而言，轮胎是影响摩托车安全的一个重要因素。同时，轮胎又属于一种消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术以及保养不同，其使用的寿命也不同。

目前，市场上的摩托车轮胎虽然许多性能都大幅度提升，但轮胎的设计，却还满足不了轮胎的磨耗要求，耐磨性和抗疲劳强度都比较差，安全系数降低，导致轮胎的使用寿命低，增加了轮胎的更换次数，给消费者带来不便的同时也使消费者的成本间接地增加。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种耐磨性好、滚动阻力低、安全系数更高的摩托车轮胎。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种摩托车轮胎，包括内面层、连接所述内面层的强化层以及连接所述强化层的胎面层，所述内面层、强化层以及胎面层由内而外依次设置，所述强化层向所述胎面层的胎侧方向延伸直至覆盖胎边卷部分。

进一步地，所述胎面层上设置有一层花纹，所述花纹包括若干花纹块单元，若干所述花纹块单元沿所述胎面层的周向依次设置。

进一步地，所述花纹块单元关于所述胎面层的中心线对称。

进一步地，所述花纹块单元包括第一花纹块组、第二花纹块组和第三花纹块组，所述第二花纹块组和第三花纹块组位于所述第一花纹块组的相对两侧，且关于所述第一花纹块组对称。

进一步地，所述第一花纹块组、第二花纹块组以及第三花纹块组均包括多个花纹块，每个花纹块组中的多个所述花纹块依次通过增强沟底相连接。

进一步地，所述花纹块的高度为9mm。

进一步地，所述增强沟底的厚度为2-3mm。

进一步地，所述强化层为两层，且交叉重叠。

进一步地，所述强化层为尼龙斜交帘纱层。

进一步地，所述花纹块上还设置有连续的颗粒凸起。

采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：可增加胎面胶反弹性,达到降低滚动阻力的效果，为整个轮胎提供了更好的耐割伤性、疲劳性以及耐磨性；同时，增加了轮胎的可磨耗量，提高了轮胎的使用寿命；花纹块间通过增强沟底的连接,花纹面强度整体增强；花纹胎面设置了连续的颗粒凸起,能够减少行驶时容易发生侧滑的危险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种摩托车轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型一种摩托车轮胎中花纹块单元的结构示意图。

其中，1、内面层，2、强化层，3、胎面层，31、中心线，41、第一花纹块组，42、第二花纹块组，43、第三花纹块组，44、花纹块，45、增强沟底。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，一种摩托车轮胎，包括内面层1、连接内面层1的强化层2以及连接强化层2的胎面层3，内面层1、强化层2以及胎面层3由内而外依次设置，强化层2向胎面层3的胎侧方向延伸直至覆盖胎边卷部分，强化层2为两层，且交叉重叠，胎面层3的胎面胶按重量百分比包括以下组分:聚丁二烯 25-30% ,异戊二烯 25-30%。

胎面层3上设置有一层花纹，花纹包括若干花纹块单元，如图2所示，若干花纹块单元沿胎面层的周向依次设置；花纹块单元关于胎面层3的中心线对称；另，花纹块单元包括第一花纹块组41、第二花纹块组42和第三花纹块组43，第二花纹块组42和第三花纹块组43位于第一花纹块组41的相对两侧，且关于第一花纹块组41对称；第一花纹块组41、第二花纹块组42以及第三花纹块组43均包括多个花纹块44，每个花纹块组中的多个花纹块44依次通过增强沟底45相连接。