[实用新型]摩托车燃料喷射系统及摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车燃料喷射系统及摩托车。

背景技术

随着摩托车国Ⅲ排放标准的实施，电控燃油喷射技术已逐步得到应用。目前摩托车电喷系统普遍采用原汽车电喷系统的氧传感器，均为国外体积较大的加热型氧传感器。而目前大部分电喷公司均采用安装孔为φ18mm体积较大的加热型氧传感器，其存在安装位置距排气口较远，且其价格较高及加热消耗一定的电能等缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种能解决上述问题的摩托车燃料喷射系统。

此外，还有必要提供一种应用上述摩托车燃料喷射系统的摩托车。

为解决上述问题，本实用新型提供一种摩托车燃料喷射系统，该摩托车燃料喷射系统包括发动机、排气管及非加热型氧传感器，该发动机上设有排气口，该排气管与该排气口连通，该非加热型氧传感器设于该排气管在发动机工作时其温度为250～850℃之间处的任一位置。

优选的，所述发动机的排量小于100cc，且该非加热型氧传感器设于该排气管上邻近该排气口的位置。

优选的，所述发动机的排量为100～200cc，且该非加热型氧传感器设于该排气管上距离该排气口10cm的位置。

优选的，所述发动机的排量大于200cc，且该非加热型氧传感器设于该排气管上距离该排气口25cm的位置。

优选的，所述排气管上设有该非加热型氧传感器处的中心线与地面之间的夹角大于70°。

本实用新型还提供一种摩托车，包括摩托车燃料喷射系统，该摩托车燃料喷射系统包括发动机、排气管及非加热型氧传感器，该发动机上设有排气口，该排气管与该排气口连通，该非加热型氧传感器设于该排气管在发动机工作时其温度为250～850℃之间处的任一位置。

优选的，所述发动机的排量小于100cc，且该非加热型氧传感器设于该排气管上邻近该排气口的位置。

优选的，所述发动机的排量为100～200cc，且该非加热型氧传感器设于该排气管上距离该排气口10cm的位置。

优选的，所述发动机的排量大于200cc，且该非加热型氧传感器设于该排气管上距离该排气口25cm的位置。

优选的，所述排气管上设有该非加热型氧传感器处的中心线与地面之间的夹角大于70°。

本实用新型具有以下有益效果：

上述摩托车燃料喷射系统中，将非加热型氧传感器设于排气管具有适合温度的位置上，使得无需对非加热型氧传感器加热同样能保证尾气空燃比的感测准确度，从而降低了摩托车电能的消耗，进而节约了使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车燃料喷射系统应用于摩托车上的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种摩托车，包括摩托车燃料喷射系统100。可以理解，摩托车还包括车架及车轮等通用结构，由于所述通用结构不涉及本实用新型内容，因此本文将不对其进行详细描述。

摩托车燃料喷射系统100包括一发动机10、一排气管20及一非加热型氧传感器30。发动机10上设有一排气口12，排气口12与排气管20连通。

由于非加热型氧传感器30工作需要一定的温度条件，只有当排气管20的温度大于250℃时，非加热型氧传感器30才能准确感应尾气空燃比情况。同时，温度过高会导致非加热型氧传感器30损坏，因此非加热型氧传感器30的工作温度范围选定为250～850℃，即非加热型氧传感器30优选地设于排气管20在发动机10工作时其温度为250～850℃之间处的任一位置。。

摩托车燃料喷射系统100工作时，尾气从发动机10的排气口12经排气管20流出，非加热型氧传感器30通过所述高温尾气加热以提高尾气空燃比的感测准确度。由于排气管20的局部温度会随距离排气口12的距离越远而越低，因此具有不同排量的发动机10的摩托车燃料喷射系统100，其非加热型氧传感器30距离排气口12的位置也不同。例如：

当发动机10的排量小于100cc时，排气口12的温度为300～750℃，此时非加热型氧传感器30优选地设于排气管20上邻近该排气口12的位置。

当发动机10的排量为100～200cc时，排气口12的温度为450～870℃，排气管20上距离排气口1210cm位置的温度为350～700℃。因此，此时非加热型氧传感器30优选地设于排气管20上距离该排气口1210cm的位置。