[实用新型]油门踏板装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体为一种油门踏板装置。

背景技术

在现有的蝶阀式节气门中，其流通面积随蝶阀转角的变化关系并非线性。以某一节气门为例，图1示出了流通面积随蝶阀转角变化的关系，而这种非线性关系将叠加到蝶阀流通面积随踏板转角的变化关系中。另外，在现有技术中，油门踏板运动多为围绕某个支点的转动，油门拉线连接至踏板上，而拉线套的端头则是固定于车身某一定点，在油门踏板转动时，踏板上油门拉线固定端点随踏板转动从而作用拉线，故油门拉线工作状态差，容易磨损、卡滞，工作可靠性下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油门踏板装置，以改善节气门流通面积随踏板转角变化关系的线性度，并且改善油门拉线的工作状态，减少磨损，降低卡滞可能，提升使用稳定性。

本实用新型采用的技术方案如下：一种油门踏板装置，包括踏板1、踏板杆2和支架3，踏板1固定连接在踏板杆2的上端，踏板杆2的下端通过踏板杆转轴4铰接在支架3上；限位杆5固定在支架3上，位于踏板杆2的左侧；复位拉簧6一端固定连接到踏板杆2的中部，另一端固定连接到限位杆5；还包括安装座，安装座由水平板7和竖板8一体化构成L型，所述支架3固定连接在安装座的水平板7上；还包括连杆9和滚轮10，连杆9设置在所述踏板杆2的右侧，连杆9一端通过连杆转轴11铰接在所述踏板杆2的中部，另一端设置有滚轮转轴12，滚轮转轴12上活动套接滚轮10，滚轮10与所述安装座的竖板8滚动配合，油门拉线15一端固定连接到滚轮转轴12；还包括拉线支架13，拉线支架13固定在所述安装座的竖板8上，位于滚轮转轴12的下方，油门拉线套14一端固定在拉线支架13上。

上述技术方案中，安装座固定在车架/车身上，踏板的初始位置由限位杆限位，由复位拉簧复位。踩动踏板时，滚轮沿安装座的竖板滚动，滚轮转轴不作旋转运动，只作竖直方向上的平动，油门拉线运动在滚轮转轴平动的方向上，这样就保证了油门拉线的运动方向和拉线套的安装方向在一条直线上，以减少磨损，降低卡滞可能。

本实用新型取得的有益效果在于，结构简单，布置紧凑，制造方便，能够使节气门流通面积随踏板转角变化关系的线性度得到改善，并且改善了油门拉线的工作状态，能减少磨损，降低卡滞可能，提升使用稳定性。

附图说明

图1为传统节气门流通面积随蝶阀转角变化的关系图。

图2为本实用新型的结构图。

图3为本实用新型的拉线位移随油门踏板转角变化的关系图。

图4为采用本实用新型的节气门流通面积随踏板转角变化的关系图。

具体实施方式

如图2，踏板1固定连接在踏板杆2的上端，踏板杆2的下端通过踏板杆转轴4铰接在支架3上；限位杆5固定在支架3上，位于踏板杆2的左侧；复位拉簧6一端固定连接到踏板杆2的中部，另一端固定连接到限位杆5；安装座由水平板7和竖板8一体化构成L型，支架3固定连接在安装座的水平板7上；连杆9设置在踏板杆2的右侧，连杆9一端通过连杆转轴11铰接在所述踏板杆2的中部，另一端设置有滚轮转轴12，滚轮转轴12上活动套接滚轮10，滚轮10与安装座的竖板8滚动配合；油门拉线15一端固定连接到滚轮转轴12；拉线支架13固定在所述安装座的竖板8上，位于滚轮转轴12的下方，油门拉线套14一端固定在拉线支架13上。