[实用新型]元宝梁、具有该元宝梁的车架总成及机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种用于支撑发动机的元宝梁、具有该元宝梁的车架总成及机动车。

背景技术

汽车元宝梁就是装在发动机、变速箱底部连接着下摆臂、方向机和车体，间接的传送动力，作用就是撑起发动机、变速箱，增强车体强度，在一定程度上保护人和发动机、变速箱不受损坏。

如图1所示，目前现有车辆的元宝梁结构，元宝梁的轴管2为朝前折弯的结构，且元宝梁两侧与车架纵梁连接的支座1通常紧贴纵梁下翼面装配，存在如下缺陷：

第一、占用了大量的空间，极易造成与发动机动转泵、散热器、散热器水管等零部件干涉，或是在运动过程中，存在干涉隐患；

第二、元宝梁紧贴车架纵梁下翼面造成发动机总成无法降低，整车高度及整车质心无法降低，不利于整车驾驶性能的优化。

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种元宝梁及具有该元宝梁的车架总成及发动机。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有元宝梁占用空间大、易与其他零部件发生干涉，且发动机总成无法降低、不利于整车优化驾驶性能的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种元宝梁，该元宝梁包括连接支架及轴管，所述连接支架安装于车架纵梁的下方，连接支架的中部设有至少一个凹槽，所述轴管的端部安装于所述凹槽上。

其中，所述轴管为向下折弯。

其中，所述连接支架的数量为两个，分别安装于两侧的车架纵梁上。

其中，所述每个连接支架的中部均设有两个凹槽。

其中，还包括托架，所述轴管的端部通过所述托架安装于所述连接支架的凹槽上。

其中，还包括加强筋，所述加强筋为“L”形，一边与所述托架紧固连接，另一边与车架纵梁紧固连接。

本实用新型还提供了一种车架总成，其包括上述元宝梁。

本实用新型还提供了一种机动车，其包括上述车架总成。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：通过将轴管安装于连接支架的凹槽内，降低了元宝梁整体高度且受力不受影响，进而降低了整车质心位置同时保证了发动机舱有足够的空间，提高了行驶的稳定性及安全性，同时还有利于提高整车动力系统的散热效率，提高动力系统的可靠性及耐久性。

附图说明

图1是现有技术中元宝梁的结构示意图；

图2是本实用新型实施例元宝梁的正面示意图；

图3是本实用新型实施例图2的侧面示意图；

图4是本实用新型连接支架的示意图。

图中：1：支座；2：轴管；3：加强筋；4：车架纵梁；5：连接支架；51：凹槽；6：托架；7：轴管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图2及图3所示，本实用新型实施例提供的一种元宝梁，该元宝梁包括连接支架5及轴管7，所述连接支架5安装于车架纵梁4的下方，连接支架5的中部设有至少一个凹槽51，所述轴管7的端部安装于所述凹槽51上。所述连接支架5的数量为两个，分别安装于两侧的车架纵梁4上。

通过将轴管7安装于连接支架5的凹槽51内，降低了元宝梁整体高度且受力不受影响，进而降低了整车质心位置同时保证了发动机舱有足够的空间，提高了行驶的稳定性及安全性，同时还有利于提高整车动力系统的散热效率，提高动力系统的可靠性及耐久性。

如图4所示，为了提高车架的支撑能力，所述每个连接支架5的中部均设有两个凹槽51。两个凹槽51之间的部分可以固定于车架纵梁4上，起到了提高强度的作用。

所述轴管7为向下折弯，且相对现有的元宝梁结构的折弯点要少很多，折弯半径较大、且平顺，保证了元宝梁的整体抗扭能力及整体强度。

更加优选地，本实用新型提供的元宝梁还包括托架6及加强筋3。所述轴管7的端部通过所述托架6安装于所述连接支架5的凹槽51内；所述加强筋3为“L”形，一边与所述托架6紧固连接，另一边与车架纵梁4紧固连接，起到了加强连接稳定性的作用，保证了受力均衡，进一步提高了行驶的稳定性及安全性。

需要说明的是，加强筋3并不限于“L”形，任何能起到加强稳定作用的零部件均可适用。