[实用新型]一种电子踏板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种电子踏板。

背景技术

在交通业高速发展的今天，越来越多的车辆出现在人们的日常生活中，汽车已经成为主流的交通工具，在汽车零部件的不断改良、更新、优化成为汽车行业的必然。

目前市场上，电子踏板已广泛用于汽车的制动踏板、油门踏板、离合器踏板等相关领域，电子油门踏板便是其中发展比较迅速的一例。传统的机械式油门踏板在工作过程中，踏板的下压力曲线和踏板的返回力曲线之间有一个滞后的关系。

现有技术中，采用电子油门踏板取代机械式油门踏板，但是有的电子油门踏板上并未设置有相应的阻尼装置来实现现有机械油门踏板的力滞功能，这样就会给驾驶员带来一种不舒适感觉；有的电子油门踏板虽然设置有阻尼装置，但是结构相对比较复杂，设计不合理，达不到很好的力滞效果，并且驾驶的舒适感也受到影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理从而使得力滞效果更好的电子踏板。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电子踏板，包括踏板臂、转轴、传感器装置以及具有容置腔的底座，所述的踏板臂通过转轴安装在容置腔内，所述的传感器装置安装在底座外壁上并与转轴连接，所述的踏板臂首端安装有踏板，其特征在于，所述的踏板臂尾端设置有阻尼装置，所述的底座上端面设置有第二弹簧固定装置，在阻尼装置与第二弹簧固定装置之间垂直安装有由内弹簧和设置在内弹簧外的外弹簧组成的弹簧组件。

本电子踏板在初始状态下，在弹簧组件的作用下，阻尼装置与底座内壁间产生摩擦力，压力会随着踏板臂的位置变化而变化，相比于现有的电子踏板中仅设置有阻尼装置，这样的结构设计更合理，力滞效果更好，另外，弹簧组件设置为内弹簧和外弹簧，使得踏板臂变化位置带动阻尼装置产生力滞效果时，支架收到的弹簧压力更加均匀稳定，阻尼装置的自适应能力得到提升，使得驾驶者能够更加精准的控制汽车。

在上述的电子踏板中，所述的阻尼装置包括滑块、支架以及设置在上述的踏板臂尾端的基座，在基座两侧各开设有一个滑块槽，在基座上端面上开设有一个开口槽，滑块数量为两个，两个滑块分别设置在滑块槽中，滑块露出的外端面为摩擦面，支架的上端面上设置有第一弹簧固定装置，支架的下端部为上宽下窄的楔形，楔形下端部的两斜面与滑块的内端面接触，弹簧组件安装在第一弹簧固定装置与上述的第二弹簧固定装置之间。在弹簧组件的作用下，支架的楔形下端部将两滑块沿滑块槽向外侧推出，通过将弹簧组件对支架的压力转化成对两滑块的侧向推压力，压力会随着踏板臂的位置变化而变化，滑块外端面与底座内壁摩擦进而产生力滞效果，另外摩擦力的大小通过改变支架的楔形下端部的斜面的角度进行调节，这样的结构设计，使得电子踏板也具有了机械式踏板的驾驶舒适感，使得驾驶员能够更加精准的控制汽车。

在上述的电子踏板中，所述的滑块的内端面和外端面均为弧面，外端面圆弧过渡至内端面。滑块的内端面弧面的设计，增加了支架的楔形下端部与滑块内端面的接触面积，滑块的外端面弧面的设计并且圆弧过渡至内端面，可以增加滑块外端面与底座内壁的摩擦力，这样的结构设计，能够更加准确的控制踏板臂的位置从而带动阻尼装置产生不同的力滞效果，方便实用。

在上述的电子踏板中，所述的第一弹簧固定装置包括弹簧安装环以及设置在弹簧安装环内的第一弹簧支架，弹簧安装环、第一弹簧支架与上述的支架连为一体，弹簧安装环与第一弹簧支架之间具有环形间隙，第一弹簧支架中部向上凸起设有四条对称设置的棱，上述的内弹簧下端安装在弹簧安装环与第一弹簧支架之间，且内弹簧的内壁与第一弹簧支架的外壁紧贴，内弹簧的外壁与弹簧安装环的内壁紧贴，上述的外弹簧下端安装在弹簧安装环外围，且外弹簧的内壁与弹簧安装环的外壁紧贴。内弹簧下端安装在弹簧安装环与第一弹簧支架之间，外弹簧下端安装在弹簧安装环外围，这样的结构设计，固定牢靠。

在上述的电子踏板中，所述的外弹簧右旋设置，内弹簧左旋设置。这样的外弹簧和内弹簧结构设计，工作过程中可以抵消一部分扭力，避免内弹簧和外弹簧卡住。

在上述的电子踏板中，所述的第二弹簧固定装置包括衬套以及设置在上述的底座上的第二弹簧支架，第二弹簧支架由四条对称设置的棱和一个中心环组成，衬套插设在第二弹簧支架的中心环内，且衬套一端伸出上述的底座的内壁外，上述的内弹簧上端安装在衬套外围，且内弹簧内壁与衬套外壁紧贴，上述的外弹簧上端安装在第二弹簧支架外围。内弹簧内壁与衬套外壁紧贴设置，起到限位作用，固定牢靠，可以有效防止内弹簧在工作过程中出现松动等现象。