[实用新型]汽车主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车主减速器总成，特别涉及一种主减速器中的被动锥齿轮与差速器之间的连接结构。

背景技术

目前，汽车主减速器总成在车桥系统中占有至关重要的作用，其中的锥齿轮副更是减速器总成中非常重要的零件，当然，其成本也是非常的高。

由于各种工况的要求，特别是在国内，矿用车桥现在的需要日渐明显，锥齿轮副速度比较小，现在齿轮副的速比范围都比较大，轮边减速桥从1.2到6.2，考虑到齿轮的成本，单一的改变齿轮的齿数，在速比比较大的情况下，被动轮厚度都特别大，质量也随之加大，当然成本就是更不用说的了，使各个车桥厂家在齿轮方面的成本压力都很大。在速比比较小的情况下，主动轮比较大，被动轮比较薄。在速比特别小的情况下，甚至要靠改变大差壳的结构来实现增加被动轮厚度的目的，从而拥有好的连接，而在另一种极端情况下，主动锥齿轮特别小，被动锥齿轮特别厚，这样，被动轮的重量就很大了，造成齿轮的材料价格居高不下。 

如图 1所示，现有的主减速器总成中的差速器和被动锥齿轮连接的时候都是被动锥齿轮大面和差速器壳体外的台面直接连接，在齿轮副速比相对比较大的情况下，主动轮比较小，在安装距不变的情况下，被动锥齿轮就要增加一定的厚度来保证和主动锥齿轮的啮合，齿轮在桥产品中属于高成本的零部件，所以就给成本控制带来一定的压力。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种在不改变被动锥齿轮厚度的情况下，保证差速器壳体与被动齿轮稳固连接的汽车主减速器总成。

为了解决上述问题，该种汽车主减速器总成，包括差速器、相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，差速器中的壳体外围设有一圈台面，用于与从动锥齿轮连接，该汽车主减速器总成的特征在于：在台面与从动锥齿轮之间设有一个垫环，该垫环上设有若干通孔，螺栓依次穿过台面和垫环上的通孔伸入到从动锥齿轮中，将差速器与从动锥齿轮连接在一起。

优选地，所述垫环上的通孔沿垫环的周向均匀布置。

本实用新型的有益效果是：在大转速比的情况下，在被动锥齿轮大面和差速器壳体连接面之间增加一个垫环的结构形式来实现装配，无需更换厚度大重量大的锥齿轮，不但有效降低被动锥齿轮的重量，而且降低了成本。

附图说明

图1为现有技术中的汽车主减速器总成的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车主减速器总成的结构示意图；

图3为本实用新型的垫环结构示意图；

图4为图3沿线A的剖视结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图1至图3，该种汽车主减速器总成，包括差速器1、相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮2，差速器中的壳体外围设有一圈台面11，用于与从动锥齿轮连接，在台面11与从动锥齿轮2之间设有一个垫环3，该垫环上设有若干通孔3a，该通孔沿垫环的周向均匀布置。安装时，通过螺栓依次穿过台面11和垫环3上的通孔伸入到从动锥齿轮2中，将差速器1与从动锥齿轮2连接在一起。

在大转速比的情况下，在被动锥齿轮大面和差速器壳体连接面之间增加一个垫环的结构形式来实现装配，无需更换厚度大重量大的锥齿轮，不但有效降低被动锥齿轮的重量，而且降低了成本。