[实用新型]一种铝电解多功能起重机的大车结构

说明书

技术领域

本实用新型是涉及铝电解多功能起重机大车结构的改进。

背景技术

铝电解多功能起重机组是大型铝电解生产的关键设备，承担着辅助大型预焙阳极铝电解槽生产作业任务。随着制铝行业中的电解槽技术朝着大容量预焙电解槽技术的方向发展，保证预焙电解槽现代化、高效率的平稳生产，要求铝电解多功能起重机具备更加完备的功能。

现有的铝电解多功能起重机大车运行机构大多采用双梁结构、八轮支撑、2/4驱动，或三梁结构、八轮支撑，2/8驱动；上述设备运行不平稳，端梁通常较高，且易造成轮压分配不均。而且，出铝小车和工具小车的轨道采用的是标准起重机轨道，不仅成本高而且安装时易造成主梁二次变形。其次，主梁和端梁连接处需要用整体加工的连接板，工艺成本较高。另外，大车轴承座通常采用的是角型轴承座结构，轨距和车轮的同位度靠人工调整，摆桥架时调整量大，且精度低。

发明内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种重量轻、成本低、运行平稳、可靠的铝电解多功能起重机的大车结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括三个主梁，其结构要点每个主梁的两端均与一个下端设置有车轮组的端梁相连，主梁一侧的端梁通过连接梁依次相连组成端梁车，端梁车前端和后端的车轮组均安装有运行驱动减速电机；两侧主梁上均设置有一条小车轨道，中间主梁上设置有两条小车轨道。

作为一种优选方案，本实用新型所述每个端梁均设置有两个车轮组，两个车轮组分别设置在端梁前端和后端，每个车轮组包括一个车轮。

作为另一种优选方案，本实用新型所述端梁与连接梁铰接。

作为另一种优选方案，本实用新型所述小车轨道为低碳合金扁钢轨道，低碳合金扁钢轨道焊接在主梁的上盖板上。

其次，本实用新型所述车轮组的轴承座采用半圆形轴承座。

另外，本实用新型所述主梁与端梁通过紧固件相连。

本实用新型有益效果。

本实用新型将原来的每侧两个大端梁改为通过连接梁相连的三个小端梁，即每根主梁分别由左右两根端梁支撑，降低了大车整体重量、减少厂房投资成本、降低大车车轮轮压。

其次，端梁车前端和后端的车轮组均安装有运行驱动减速电机且每个端梁下端均设置有车轮组；采用双驱动、多车轮组运行方式，设备运行平稳、可靠。

另外，两侧主梁上均设置有一条小车轨道，中间主梁上设置有两条小车轨道；便于出铝小车和工具小车的行走。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。本实用新型保护范围不仅局限于以下内容的表述。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的仰视图。

图中，1为端梁、2为连接梁、3为主梁、4为小车轨道、5为运行驱动减速电机、6为车轮组、7为车轮、8为轴承座。

具体实施方式

如图所示，本实用新型包括三个主梁3，每个主梁3的两端均与一个下端设置有车轮组6的端梁1相连，主梁3一侧的端梁1通过连接梁2依次相连组成端梁1车，端梁1车前端和后端的车轮组6均安装有运行驱动减速电机5；两侧主梁3上均设置有一条小车轨道4，中间主梁3上设置有两条小车轨道4。

所述每个端梁1均设置有两个车轮组6，两个车轮组6分别设置在端梁1前端和后端，每个车轮组6包括一个车轮7。如此，本实用新型大车行走采用4/12驱动，设备运行更加平稳。另外，每个主梁3采用两侧各四轮支撑，轮压更均衡。

所述端梁1与连接梁2铰接。铰接可保证各车轮7同时与车轮7滚动面接触，运行稳定。

所述小车轨道4为低碳合金扁钢轨道，低碳合金扁钢轨道焊接在主梁3的上盖板上。低碳合金钢可直接用热轧或冷轧扁钢焊接在主梁3上，不仅可以降低轨道的费用，而且由于轨道焊接在主梁3上盖板上，这样轨道可参与强度和刚性计算，可减小主梁3的截面尺寸。

所述车轮组6的轴承座8采用半圆形轴承座。轴承座8采用半圆形结构可减小端梁1高度，便于装配，提高摆桥架的速度。

所述主梁3与端梁1通过紧固件相连；取消主梁3与端梁1搭接处的连接板，减少加工成本。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。