[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及能够利用驱动变速致动器的电动马达来使发动机起动的车辆用动力传递装置。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的无级变速器：将与发动机连接的输入轴的旋转转换为多个连杆的相位互异的往复运动，并利用多个单向离合器将所述多个连杆的往复运动转换成输出轴的旋转运动。

专利文献1：日本特表2005-502543号公报

可是，在以发动机为行驶用的驱动源的车辆中，需要用于使发动机起动的起动马达。在具备发动机和电动发电机双方作为行驶用的驱动源的混合动力车辆中，能够利用电动发电机作为起动马达使发动机起动，但是，在没有电动发电机的车辆中，还是需要专用的起动马达。

在以电动马达来驱动用于变更无级变速器的变速比的变速致动器的车辆中，如果能够将该电动马达的驱动力传递至发动机使其转动，则即使废除专用的起动马达也能够使发动机起动，能够有助于重量和成本的削减。

发明内容

本发明是鉴于前述的情况而完成的，其目的在于提供一种能够利用驱动变速致动器的电动马达来使发动机起动的车辆用动力传递装置。

为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置具备：输入轴，其与发动机连接；输出轴，其与所述输入轴平行地配置；摆动链节，其以能够摆动的方式支承于所述输出轴；单向离合器，其配置在所述输出轴和所述摆动链节之间，在该摆动链节向一个方向摆动时所述单向离合器接合，在该摆动链节向另一个方向摆动时所述单向离合器解除接合；偏心部件，其与所述输入轴一体地偏心旋转；变速轴，其与所述输入轴同轴地配置，用于变更所述偏心部件的偏心量；变速致动器，其使所述变速轴相对于所述输入轴相对旋转；电动马达，其驱动所述变速致动器；和连杆，其连接所述偏心部件和所述摆动链节，所述车辆用动力传递装置的特征在于，所述变速致动器具备：第1部件，其与所述输入轴连接；第2部件，其与所述变速轴连接；第3部件，其与所述电动马达连接并以不同的转速驱动所述第1部件和第2部件；第1接合部，其与所述第1部件一体地旋转；和第2接合部，其与所述第2部件一体地旋转，当所述第1部件和第2部件的相对旋转角成为规定的值以上时，所述第1接合部和第2接合部相互接合，通过所述电动马达的驱动力驱动所述输入轴和所述变速轴一体地旋转。

另外，根据技术方案2所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，在技术方案1的结构的基础上，其特征在于，所述变速致动器具备串联型的行星齿轮机构，所述行星齿轮机构共同具有一体化的第1小齿轮和第2小齿轮，所述第3部件是与所述第1小齿轮和第2小齿轮中的一方啮合的太阳齿轮，所述第1部件是与所述第1小齿轮啮合的第1齿圈，所述第2部件是与所述第2小齿轮啮合的第2齿圈，所述第1接合部设置于连接所述第1齿圈和所述输入轴的第1连接部件，所述第2接合部设置于连接所述第2齿圈和所述变速轴的第2连接部件。

另外，根据技术方案3所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，在技术方案2的结构的基础上，其特征在于，所述第1连接部件和所述第2连接部件配置于径向内外，在相互对置的所述第1连接部件的内周面和所述第2连接部件的外周面分别设有所述第1接合部和所述第2接合部。

另外，根据技术方案4所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，在技术方案1～技术方案3中的任意一项的结构的基础上，其特征在于，当所述偏心部件的偏心量为零时，所述第1接合部和所述第2接合部相互接合。

另外，根据技术方案5所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，在技术方案1～技术方案3中的任意一项的结构的基础上，其特征在于，在所述输入轴和所述变速轴相对旋转而使得所述偏心部件的偏心量从规定的值的状态超过零的状态后，所述第1接合部和所述第2接合部相互接合。

并且，实施方式的偏心盘19对应于本发明的偏心部件，实施方式的太阳齿轮28对应于本发明的第3部件，实施方式的第1齿圈30对应于本发明的第1部件，实施方式的第2齿圈31对应于本发明的第2部件。

根据技术方案1的结构，当与发动机连接的输入轴旋转时，偏心部件与输入轴一体地偏心旋转，一端与偏心部件连接的连杆进行往复运动，由此，与连杆的另一端连接的摆动链节往复摆动。当摆动链节向一个方向摆动时，单向离合器接合，当摆动链节向另一个方向摆动时，单向离合器解除接合，由此将输入轴的旋转变速后传递至输出轴。当通过电动马达驱动变速致动器而使得变速轴相对于输入轴相对旋转时，偏心部件的偏心量变化，连杆的往复行程变化，从而使得动力传递装置的变速比变更。