[发明专利]发动机排气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机排气歧管，详细而言，涉及一种能够抑制缸体盖与排气入口凸缘间的密封性下降的发动机排气歧管。

背景技术

一直以来，作为发动机排气歧管有以如下方式构成的排气歧管，即，具有：配置在排气歧管的中央处的排气汇合部；配置在该排气汇合部的两端侧的多个支管；在各支管上设有用于安装在缸体盖的排气入口凸缘（例如，参照专利文献1）。

然而，在该现有技术中，在与缸体盖相向的靠缸体盖侧面及其相反侧的缸体盖相反侧面中，在缸体盖相反侧面上形成有沿长尺寸方向延伸的肋状的缸体盖相反侧加厚部，其中，在排气汇合部与支管上均形成有缸体盖相反侧加厚部，因此产生问题。

专利文献1：日本特开2001-207841号公报（参照图l、图2）

问题：缸体盖与排气歧管的排气入口凸缘间的密封性容易下降。

由于在排气汇合部与支管上均形成有缸体盖相反侧加厚部，因此当在发动机运转后使发动机停止时，缸体盖与排气歧管的排气入口凸缘间的密封性容易下降。

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够抑制缸体盖与排气歧管的排气入口凸缘间的密封性下降的发动机排气歧管。

本发明的发明人对发动机排气歧管进行研究的结果，得到了如下结论。

在发动机运转中，通过各支管的高温的排出气体在排气汇合部中汇合并通过排气汇合部，排气汇合部的壁的蓄热量与各支管的壁相比较多，因此发动机停止后它们的温度下降速度差以及温度差变大，从而排气歧管产生热变形，由此缸体盖与排气歧管的排气入口凸缘间的密封性容易下降。特别是，对于排气温度高的高负荷运转后的情况而言，这种问题尤为明显。

本发明的发明人基于这种结论，实现了本发明。

第一技术方案的发明的技术特征如下。

如图1A～图3B所示，一种发动机排气歧管，具有配置在排气歧管1的中央处的排气汇合部2、配置在该排气汇合部2的两端侧的多个支管3、3，在各支管3上设有用于安装在缸体盖上的排气入口凸缘4，其特征在于，在排气歧管1的与缸体盖相向的靠缸体盖侧面1a及其相反侧的缸体盖相反侧面1b中，在缸体盖相反侧面1b上形成有沿排气歧管1的长尺寸方向延伸的肋状的缸体盖相反侧加厚部7，其中，在两端的支管3、3上形成有缸体盖相反侧加厚部7、7，在排气汇合部2上形成有没有缸体盖相反侧加厚部7的缸体盖相反侧面1b。

第三技术方案的发明的技术特征如下。

如图4A、图4B所示，一种发动机排气歧管，具有配置在排气歧管1的中央处的排气汇合部2、配置在该排气汇合部2的两端侧的多个支管3、3，在各支管3上设有用于安装在缸体盖上的排气入口凸缘4，其特征在于，在排气歧管1的与缸体盖相向的靠缸体盖侧面1a上形成有沿排气歧管（1）的长尺寸方向延伸的肋状的靠缸体盖侧加厚部8，其中，在两端的支管3、3上形成有靠缸体盖侧加厚部8、8，在排气汇合部2上形成有没有靠缸体盖侧加厚部8的靠缸体盖侧面1a。

第一技术方案的发明为一种发动机排气歧管，具有配置在排气歧管1的中央处的排气汇合部2、配置在该排气汇合部2的两端侧的多个支管3、3，在各支管3上设有用于安装在缸体盖上的排气入口凸缘4，其特征在于，在排气歧管1的与缸体盖相向的靠缸体盖侧面1a及其相反侧的缸体盖相反侧面1b中，在缸体盖相反侧面1b上形成有沿排气歧管1的长尺寸方向延伸的肋状的缸体盖相反侧加厚部7，其中，在两端的支管3、3上形成有缸体盖相反侧加厚部7、7，在排气汇合部2上形成有没有缸体盖相反侧加厚部7的缸体盖相反侧面1b。

第一技术方案的发明具有如下效果。

效果：能够抑制缸体盖与排气歧管的排气入口凸缘间的密封性下降。

图1A～图3B所示，在两端的支管3、3上形成有缸体盖相反侧加厚部7、7，在排气汇合部2上形成有没有缸体盖相反侧加厚部7的缸体盖相反侧面1b，因此发动机运转中的支管3、3的壁的蓄热量与排气汇合部2的壁的蓄热量接近，所以发动机停止后它们的温度下降速度差以及温度差变小，从而抑制排气歧管1的热变形，从而能够抑制缸体盖与排气歧管1的排气入口凸缘4间的密封性下降。

第二技术方案的发明，在第一技术方案的发动机排气歧管中，在排气歧管1的靠缸体盖侧面1a上形成有沿排气歧管1的长尺寸方向延伸的肋状的靠缸体盖侧加厚部8，其中，在两端的支管3、3上形成有靠缸体盖侧加厚部8、8，在排气汇合部2上形成有没有靠缸体盖侧加厚部8的靠缸体盖侧面1a。

第二技术方案的发明在第一技术方案的发明效果的基础上，还具有以下效果。

效果：抑制排气歧管的热变形。