[发明专利]汽运过程中的贯通道收紧拉杆组件

说明书

技术领域

本发明涉及城铁车辆贯通道设计领域，具体涉及一种汽运过程中的贯通道收紧拉杆组件。

背景技术

分体式贯通道是位于城铁车辆两个车厢之间的一种可伸展、压缩的连接部件，其用于形成安全的连接通道让乘客通行。当经由汽车运输分体式贯通道时，需要使贯通道处于解编状态，此时，贯通道一端是通过螺钉框固定在车辆车体上，另一端的连接框处于未连接的自由状态，在此种状态下的贯通道会因为没有任何收紧固定装置而具有很大的自由度，很容易因在颠簸运输过程中受到磕碰或磨损，进而造成损坏。

发明内容

为了解决现有分体式贯通道存在的由汽车运输时没有任何收紧固定装置，其处于解编状态下，容易因在颠簸的运输过程中受到磕碰或磨损而造成损坏的技术问题，本发明提供一种汽运过程中的贯通道收紧拉杆组件。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

汽运过程中的贯通道收紧拉杆组件包括定位环、定位座、两个固定卡和收紧拉杆，定位环固定在车辆贯通道的螺钉框上，定位座固定在车辆贯通道的连接框上；收紧拉杆由转柄和两个拉杆组成，转柄的两端设有内螺纹，两个拉杆的一端均设有一个挂钩，另一端均设有外螺纹，转柄与两个拉杆通过螺纹连接，两个拉杆的间距通过内外螺纹的配合增大或缩小；两个固定卡均固定在车辆贯通道的螺钉框的中间位置，两个固定卡上下设置，且二者的间距大于等于转柄的整体长度。

所述定位环固定在螺钉框的中间靠上的位置，定位座固定在连接框的中间靠下位置。

本发明的有益效果是：采用收紧拉杆结构，利用其两端的挂钩分别挂在贯通道的螺钉框和连接框上，将解编状态下的贯通道提拉和收紧限位，从而保护贯通道在颠簸的汽运过程中不会因受到磕碰或磨损而造成损坏。

附图说明

图1是本发明汽运过程中的贯通道收紧拉杆组件在使用状态下的示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是本发明中的收紧拉杆结构示意图；

图4是本发明汽运过程中的贯通道收紧拉杆组件在未使用状态下的示意图；

图5是图4的B-B剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图1至图5所示，本发明汽运过程中的贯通道收紧拉杆组件包括定位环1、定位座2、两个固定卡3和收紧拉杆4，定位环1固定在车辆贯通道的螺钉框5的中间靠上的位置，定位座2固定在车辆贯通道的连接框6的中间靠下的位置。

收紧拉杆4由转柄4-1和两个拉杆4-2组成，转柄4-1的两端设有内螺纹，两个拉杆4-2的一端均设有一个挂钩，另一端均设有外螺纹，转柄4-1与两个拉杆4-2通过螺纹连接，两个拉杆4-2的间距通过内外螺纹的配合增大或缩小。

两个固定卡3均固定在车辆贯通道的螺钉框5的中间位置，两个固定卡3上下设置，且二者的间距大于等于转柄4-1的整体长度。

当经由汽车运输贯通道时，处于解编状态下的贯通道连接框6所处的一端会随汽车颠簸而剧烈摇摆，因此可应用本发明的贯通道收紧拉杆组件对其自由度加以约束和固定。

如图1所示，首先，将连接框6抬起并向着螺钉框5挤压，使贯通道的柔性棚布整体收紧，然后旋转转柄4-1，使两拉杆4-2之间的间距逐渐增大，直至两拉杆4-2两端的挂钩能够分别挂在定位环1上和定位座2的销轴上，完成对贯通道的提拉和收紧限位，从而保护贯通道在颠簸的汽车运输过程中，不会因受到磕碰或磨损而造成损坏。

当贯通道无需继续保持限位和约束限位状态时，首先将两拉杆4-2两端的挂钩分别从定位环1和定位座2的销轴上取下，然后旋转转柄4-1，使两拉杆4-2之间的间距逐渐减小至极限，再分别将两个拉杆4-2上没有螺纹的连杆位置卡到两个固定卡3中，即可轻松地将收紧拉杆4可靠地固定在螺钉框5的侧壁上。