[发明专利]一种锤锻用乘用车转向节精密锻造模具

说明书

 

技术领域

    本发明涉及乘用车底盘上锻造转向节的精密锻造热加工成形领域，具体是一种锤锻用乘用车转向节精密锻造模具。

背景技术

锻造转向节的关键技术是精密锻造技术，而精密锻造技术的核心就是精密锻造模具。该项技术具有以下特点：

（1）、锻造转向节的锻造成形难度大，普通模具寿命短；

（2）、锻造转向节的模锻锤上没有顶出机构，锻件的出模主要靠震击锻模实现；

（3）、锻造转向节尺寸精度和表面质量要求高，需要采用精密模具锻造；

（4）、锻造转向节为曲面分模，锻造过程中会产生错模力，锻造错模公差要求高（≦0.9mm），锻造上、下模采用凸凹式环形锁扣设计，保证锻件错模精度，降低了加工废品率；

锻造转向节的成形难度大，精度要求高，不易脱模，目前几乎都面临着模具寿命短，锻件表面质量差，锻造错模尺寸大，生产不易于控制。锻件充填不满，易于形成锻造折叠等缺陷，尺寸精度难以控制等难题。技术关键在于上下模具合模依靠锤锻设备的X型放射导轨以及上、下锻模锁扣的间隙保证，批量生产过程中错模公差波动较大，并且转向节轴部窄而深，成形时，材料在腔内气体的反作用下热料容易溢出，保证不了锻造转向节充分成形。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种锤锻用乘用车转向节精密锻造模具，能够满足锻件充分成形，满足错模等尺寸精度以及表面质量要求和使用寿命长的要求。

本发明的技术方案为：

一种锤锻用乘用车转向节精密锻造模具，包括锻造上模和锻造下模，所述的锻造上模设置有预锻上型腔和终锻上型腔，所述的锻造下模设置有与预锻上型腔配合的预锻下型腔、与终锻上型腔配合的终锻下型腔，所述的锻造下模位于预锻下型腔和终锻下型腔的外围设置有阻力坝。

所述的锻造上模的边缘处设有凹型环锁扣，锻造下模的边缘处与凹型环锁扣配合的凸型环锁扣。

所述的锻造上模和锻造下模的横截面均为长方形。

所述的锻造上模和锻造下模上均设置有两个加工定位销孔和一个锻锤安装销孔。

本发明的优点：

（1）、本发明的阻力坝可以增大材料从飞边桥面溢出的阻力，有目的拦截热材料朝指定方向流动，另外可以排出模具型腔内的气体,有利于加热的坯料充满整个模具型腔，从而保证锻件充分成形和顺利脱模；

（2）、本发明的凹型环锁扣和凸型环锁扣，凸、凹环锁扣间隙为0.25mm，锁扣斜度为1°，保证锻造转向节错模公差小于0.9毫米以内；

（3）、本发明的锻造上模和锻造下模的横截面均为长方形，不但方便加工，也方便模具在机床上的安装和调整；

（4）、本发明的两个加工定位销孔和一个锻锤安装销孔，两个加工定位销孔使上模和下模装夹方便，加工后模具尺寸精度较高，锻件精度高；锻锤安装销孔安装方便，定位效果好，锤锻前通过专用紧固键夹紧。

附图说明

图1是本发明锻造上模和锻造下模合模后的主视图。

图2是本发明锻造上模和锻造下模合模后的俯视透视图。

图3是图2中A-A的剖视图。

图4是图2中的B-B的剖视图。

图5是图2中C-C的局部剖视放大图。

图6是本发明锻造上模的结构示意图。

图7是本发明锻造下模的结构示意图。

具体实施方式

见图1-5，一种锤锻用乘用车转向节精密锻造模具，包括横截面均为长方形的锻造上模1和锻造下模2，锻造上模1和锻造下模2上均设置有两个加工定位销孔10和一个锻锤安装销孔11；

锻造上模1设置有预锻上型腔3和终锻上型腔4（见图6），锻造下模2设置有与预锻上型腔3配合的预锻下型腔5、与终锻上型腔4配合的终锻下型腔6（见图7）；

锻造上模1的边缘处设有凹型环锁扣7，锻造下模2的边缘处与凹型环锁扣7配合的凸型环锁扣8（见图6、图7）；且锻造下模2位于预锻下型腔5和终锻下型腔6的外围设置有阻力坝9。