[发明专利]一种智能桥梁减震装置及分析方法

说明书

技术领域

本发明属于环保工程技术领域，具体涉及一种智能桥梁减震装置及分析方法。 

背景技术

现有伸缩装置分为模块式和模数式两大类，模块式以梳齿板为主，模数式以型钢为主。现有伸缩装置结构复杂，安装不方便，造价较高等缺点。 

并且，现在的雷达系统并不能覆盖全段，其测速有时也存在盲区，交警无法知道是否所有的路段上的应急车道是否都没被占用。 

发明内容

发明的目的：为了提供一种功能多样、计算高端的一种智能桥梁减震装置及分析方法。 

为了达到如上目的，本发明采取如下技术方案： 

一种智能桥梁伸缩减震装置，其特征在于，包含基体，所述基体上有底板组件，所述底板组件上方有活动板，所述底板组件和活动板之间有阻尼层，所述基体上还包含传感器。

本发明进一步技术方案在于，所述基体包含两部分，两部分分别包含底板组件以及活动板，两部分基体之间有缝隙，所述传感器包含通信线，通信线通过缝隙后连接CPU。 

本发明进一步技术方案在于，所述缝隙形状为波浪线形，即活动板包含弧形梳齿板，两个活动板的弧形梳齿板对接形成波浪线形缝隙。 

本发明进一步技术方案在于，所述活动板为聚四氟乙烯板。 

本发明进一步技术方案在于，所述传感器为压力传感器或者触发式传感器。 

本发明进一步技术方案在于，所述传感器安装于活动板上或者卡装于缝隙中，所述传感器有一个以上且均布于基体上，根据基体的区域分为一组以上的传感器组。 

本发明的另一种方案为： 

一种智能桥梁车流量检测的方法，其特征在于，包含基体，所述基体上还包含传感器，将基体安装于桥面上或者路面上，基体的传感器连接CPU，包含如下步骤：

根据车轮碾过一个以上的基体的先后顺序，判断车辆行驶方向；

车轮碾过基体并触发传感器，该基体上的传感器将信号传输给CPU；

CPU计数并存数。

本发明的另一种方案为： 

一种智能检测应急车道是否被占用的方法，其特征在于，包含基体，所述基体上还包含传感器，将基体安装于桥面上或者路面上，基体作为路的一部分，其应急车道部分包含传感器并连接CPU，包含如下步骤：

如果车轮碾过基体并触发传感器，该传感器位于应急车道部分，则传感器将信号传输给CPU，CPU判断并语音提示交警。

本发明的另一种方案为： 

一种智能精确测定车速的方法，其特征在于，包含基体，所述基体上还包含传感器，所述基体有一个以上，一个以上的基体之间不相邻安装，两个基体之间的安装距离为S，包含如下步骤：

根据车轮碾过一个以上的基体的先后顺序，判断车辆行驶方向；

车轮碾过第一个基体并触发传感器，此时信号传输给CPU并记时刻A；

车轮碾过第二个基体并触发传感器，此时信号传输给CPU并记时刻B；

两个基体之间的传感器的安装距离除以时刻A和时刻B之间的时间段，即为车速；

对车速进行判断，若超出允许的速度段，则通知交警。

采用如上技术方案的本发明，相对于现有技术有如下有益效果：在活动板下面设置弹性阻尼材料，满足伸缩装置的抗震抗噪需求，聚四氟乙烯材质耐用高效，利用本发明可以实现精确测速、车道是否占用的提示以及无收费站卡口的车流量的检测。 

附图说明

为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明： 

图1为发明的剖面图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为焊接钢筋的结构示意图；

其中：1活动板；2 L型螺栓；3止水带；4阻尼层；5底板组件；6焊接钢筋；7弧形梳齿板；8传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例进行说明，实施例不构成对本发明的限制： 

一种智能桥梁伸缩减震装置，其特征在于，包含基体，所述基体上有底板组件6，所述底板组件6上方有活动板1，所述底板组件6和活动板1之间有阻尼层4，所述基体上还包含传感器。阻尼层4优选橡胶垫片但是不限于橡胶垫片。所述基体包含两部分，两部分分别包含底板组件6以及活动板1，两部分基体之间有缝隙，所述传感器包含通信线，通信线通过缝隙后连接CPU。所述缝隙形状为波浪线形，即活动板1包含弧形梳齿板7，两个活动板1的弧形梳齿板7对接形成波浪线形缝隙。当然本处也可以是直线缝隙。所述活动板1为聚四氟乙烯板。