[发明专利]车辆门饰板

说明书

技术领域

本发明涉及车辆门饰板，尤其涉及其安装结构。

背景技术

根据公开号2011-126489的日本专利申请（JP2011-126489A）中描述的门饰板安装结构，待安装在门内板上的夹安装在夹安装基座上，夹安装基座被布置为使得夹安装基座横跨在饰板主体的立壁部（饰板立壁部）和装饰部（饰板一般部）之间。在与装饰部连续设置的夹安装基座的支柱部处，其上侧的刚度设定得高于下侧的刚度。

根据该现有技术，当乘客由于另一车辆与本车辆的侧面发生碰撞（侧面碰撞）而二次碰撞门饰板时，由于支柱部的上侧和下侧之间的刚度差而在夹安装基座中发生扭曲变形，使得夹安装基座倾斜。因此，假定对乘客的碰撞反作用力能够被抑制。另外，公开号为2008-120128的日本专利申请（JP2008-120128A）和公开号为2009-173197的日本专利申请（JP2009-173197A）也已经公开了其他门饰板安装结构。

但是，因为根据现有技术，夹安装基座的支柱部形成为平行于侧面碰撞负荷的输入方向，所以负荷将支柱部压弯的可能性会高于预期。此外，如果试图使用装饰物等来控制变形模式，则夹安装基座会受装饰物等制约。也就是说，在减少现有技术中的碰撞反作用力方面存在进一步改进空间。

发明内容

本发明是考虑上述情况获得的，本发明的目的是提供一种用于车辆的门饰板，其能够在乘客由于另一车辆与本车的侧面碰撞而遭到与车辆门饰板的二次碰撞时有效减弱乘客所接收到的碰撞反作用力。

根据本发明的方案的用于车辆的门饰板包括：饰板主体，其作为侧门的门内板的内部装饰材料而形成为朝向车厢的内侧膨出；以及夹安装基座，其设置在所述饰板主体上的对于所述车辆的后侧区域中，所述夹安装基座包括：夹安置部，其配置为与所述门内板相向，并且装配有夹，所述夹安装于形成在所述门内板中的安装孔中；以及夹立壁部，其设置为与所述夹安置部连续，并且在所述门饰板安装在所述车辆中的状态下，在水平截面中所述夹立壁部与所述饰板主体以及所述夹安置部形成闭合截面部，所述夹立壁部包括弯折部，所述弯折部具有角度以致向所述闭合截面部外凸出。

根据上述配置，形成为朝向车厢的内侧膨出的所述饰板主体被设置作为所述门内板的内部装饰材料，所述夹安装基座设置在所述饰板主体上的对于所述车辆的后侧区域中。所述夹安装基座具有夹安置部和夹立壁部。所述夹安置部被配置为与所述门内板相向，并且装配有夹，所述夹安装于形成在所述门内板中的安装孔中。将夹安装在安装孔中使得饰板主体安装到门内板上。

同时，所述夹立壁部与所述夹安置部连续形成，使得在所述门饰板安装在所述车辆中的状态下，在水平截面中所述夹立壁部与所述饰板主体以及所述夹安置部形成闭合截面部。另外，所述夹立壁部包括弯折部，所述弯折部具有角度以致向所述闭合截面部外侧凸出。

当乘客在侧面碰撞中与饰板主体二次碰撞并且冲击负荷输入到夹安装基座时，对应于冲击负荷的碰撞反作用力取决于夹立壁部的压弯负荷。也就是说，夹立壁部的压弯负荷越大，乘客从夹安装基座接收到的碰撞反作用力就越大。

因此，根据本发明，夹立壁部包括弯折部。即使冲击负荷输入到夹安装基座，也可降低夹安装基座的碰撞反作用力，因为弯折部不具有力施加点。此外，当碰撞负荷输入到夹安装基座时，应力集中在弯折部处。因此，夹立壁部通过压弯变得易于变形。与夹立壁部设置成大致平行于负荷方向的情形相比，降低了夹立壁部的压弯负荷，使得夹立壁部在初始阶段时的碰撞反作用力的上升量降低了。

同时，如果夹立壁部因输入到夹安装基座的冲击负荷通过压弯而变形，使得其向闭合截面区域的内侧弯折，则夹立壁部变得被布置成类似这样的状态：其两个部分堆叠在饰板主体和夹安置部之间。因而，夹立壁部的冲击行程将降低与夹立壁部的两个部分的厚度对应的量，由此会阻止饰板主体的变形并且导致变形的快速结束。

但是，因为根据本发明，夹立壁部的弯折部具有角度以致向夹安装基座的闭合截面部外部凸出，所以当夹立壁部在冲击负荷下通过压弯而变形时，夹立壁部向闭合截面部的外侧弯折。因此，在饰板主体和夹安置部之间，能够确保设计阶段设定的冲击行程。也就是说，当设置了夹立壁部的弯折部时，就提供了夹立壁部的弯折的起始点，这稳定了压弯变形模式。通过弯折部的角度能够容易地调节夹立壁部的压弯负荷。因此，本发明具有的较佳优势在于：能够于乘客在侧面碰撞中与门饰板二次碰撞时有效减弱乘客接收到的碰撞反作用力。

在以上本发明的方案中，优选地，所述夹安装基座布置在所述饰板主体上的对于所述车辆的上侧区域中。