[发明专利]共轨式燃料喷射系统

说明书

技术领域

本发明涉及柴油内燃机的共轨式喷射系统，详细地说，涉及用于柴油内燃机、由共轨对燃料进行蓄压、向各气缸进行喷射的共轨式燃料喷射系统。

背景技术

柴油内燃机用的共轨式燃料喷射系统，是由高压供给泵在共轨对高压燃料进行蓄压，向各气缸喷射由共轨进行了蓄压的高压燃料的电磁控制式的燃料喷射系统。在图28中表示现有技术的柴油内燃机的共轨式燃料喷射系统。

其构造，具备对柴油内燃机的各气缸设置的喷射器、对向喷射器供给的燃料的压力进行蓄压的共轨、向该共轨供给高压燃料的高压燃料供给泵、分别连通共轨和喷射器的燃料喷射管及连通共轨和高压供给泵的燃料供给管。

在这样的共轨式燃料喷射系统中，希望具备如下手段，该手段不使共轨及燃料喷射管大型化，由简单的手段对因为燃料喷射而产生的喷射器内的压力变动（喷射时的压力下降）进行抑制，获得均匀的喷射压力特性。

在图28所示现有技术中，为了对因为燃料喷射而产生的喷射器内的压力变动（喷射时的压力下降）进行抑制，获得均匀的喷射压力特性，需要使喷射时的压力下降量减少。因此，做成更大的喷射管内径是有效的。另一方面，为了对烟的排出进行抑制，今后还要求进一步的共轨系统的高压化，但在增大了此喷射管内径的场合，因为需要提高内压疲劳强度性能，所以，需要相比现有的材料进一步提高管强度。因此，需要严格选择燃料管材质，并且，需要昂贵的制造过程，制造成本必然上升。

对于这样的课题，本申请人提出了专利文献1所示技术。其代表例表示在图29中。

在专利文献1中，是图29所示那样的燃料喷射系统，该燃料喷射系统通过由管26连接邻接的喷射器21之间，使该管26内作为副蓄压室起作用，另外，作为由管26连接邻接的喷射器21的手段，在从共轨22经燃料喷射管23向喷射器21内导入高压燃料的高压流路内，或因为燃料喷射而产生的压力变动传递的喷射器21内部的高压流路内，设置与燃料喷射管23的连接部之外的另外的连接部，将管26与此连接部连接，与邻接的气缸的喷射器的相同连接部相连，确保共轨22、燃料喷射管23及喷射器21的内容积，由此，不增大共轨及燃料喷射管的内径、不使长度变长，能够提高燃料喷射的响应性（相对于来自车载CPU的指令信号的追踪性），通过防止伴随着燃料喷射的喷射器内的压力下降，获得响应性良好而且具有正确的喷射特性的燃料喷射系统。

另外，在专利文献2的图10中，与发动机的各气缸的燃烧室对应地分别配置喷射阀2，通过喷射控制用的电磁阀3被开、闭，按照决定了的气缸顺序，例如#1、#3、#4、#2的顺序向各气缸的燃烧室中喷射燃料。这些喷射阀2分别经图1所示具有第1燃料通路14的分支供给管4与各气缸共用的共轨5连接。另外，在形成在了此共轨5内的蓄压室15中，高压燃料被蓄压成规定压力。在该蓄压室15中蓄压了的高压燃料，在电磁阀3开阀的期间，经分支供给管4从喷射阀2向发动机1的各气缸的燃烧室喷射。并且，作为脉动减少机构，分支供给管4的相邻的部分彼此由连结管61、62、63连结，提高分支供给管4的刚性。

因此，提出了能够减少作为细管的分支供给管4的振动振幅的燃料喷射装置。

并且，专利文献3的图2中提出的蓄压式燃料喷射装置，虽然是在与燃料通路10a连通、对各气缸共用的高压蓄压器3中储存由高压燃料泵1加压了的燃料，但在此燃料通路10a的途中对各气缸设置例如由二通电磁阀构成的燃料喷射率切换用的切换阀（第1控制阀），在该切换阀5的下游附近设置仅从上游侧向下游侧容许燃料的流动的止回阀32。并且，在此燃料通路10a上，在止回阀32的下游经从燃料通路10a分支了的燃料通路10b连接各气缸共用的低压蓄压器（第2蓄压器）4。

另外，在分支了的燃料通路10b的途中设有止回阀6和对该止回阀6进行旁通的旁通通路，在此旁通通路上设有节流孔6a。止回阀6，仅从低压蓄压器4向燃料通路10a方向容许燃料的流动。

即，在燃料通路10a内的燃料压比分支了的燃料通路10b内的燃料压高的场合，燃料通路10a内的燃料通过节流孔6a，流入分支了的燃料通路10b，再流入低压蓄压器4，由此，对燃料压的变动进行抑制。

在这样的专利文献1、2、3提出的现有技术中，通过使蓄压容积增大，对因为燃料喷射而产生的喷射器内的压力变动进行抑制，能获得均匀的喷射压力特性，但具有其构造复杂，导致装置重量增大的缺点。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2007-182792号公报（参照图2）

专利文献2:日本特开平10-30521号公报（参照图10）