[实用新型]轿车后尾门以及具有该后尾门的轿车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轿车后尾门，尤其涉及一种应用于两厢车的轿车后尾门以及具有该后尾门的轿车。

背景技术

现有技术中的轿车后尾门都采用金属材料，即使采用复合材料也是部分采用，连接方式基本包含了焊接、螺栓连接以及粘接三种方式，因此尾门整体重量较重，组装工装复杂，组装工艺也相对复杂，设备投资较高，此外，因采用金属材料，造成整个尾门系统较重，影响整车能耗的降低，不利于实现节能减排的目标。

实用新型内容

鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能够满足刚度、模态、强度，结构牢靠性等各方面的要求，且能够大幅度减少尾门的重量，减少整车能耗，降低设备投资成本，简化组装工装以及工艺的轿车后尾门。

本实用新型的轿车后尾门包括：由SMC材料一体成型的作为主框架的尾门主体、连接于所述尾门主体的下端的下饰板；以及覆盖于所述尾门主体的罩部件。

根据上述结构，由于轿车后尾门包括：由SMC材料一体成型的作为主框架的尾门主体、连接于所述尾门主体的下端的下饰板；以及覆盖于所述尾门主体的罩部件，因此，SMC尾门主体采用SMC材料一体成型，替代内外板，保证一致性和性能稳定性。

另外，所述罩部件由玻璃构成。

另外，所述罩部件通过胶粘与所述尾门主体连接。

另外，所述下饰板由PP材料构成，通过胶粘与所述尾门主体连接。

另外，所述尾门主体上端安装有扰流板。

另外，所述扰流板由PP材料构成，通过胶粘与所述尾门主体连接。

另外，所述尾门主体上端设置有一对铰链加强板，所述铰链加强板通过螺栓与所述尾门主体连接。

另外，所述尾门主体的中段安装有一对气撑加强板，所述气撑加强板通过螺栓与所述尾门主体连接。

根据上述结构，由于尾门主体采用SMC材料一体成型，替代内外板，保证一致性和性能稳定性。

而且，下饰板与尾门主体通过胶粘连接，扰流板与SMC尾门主体通过胶粘连接，铰链加强板、气撑加强板与尾门主体都采用螺栓连接，整个尾门没有焊接连接方式，并且采用SMC材料成型尾门主体，因此能够大幅度减少尾门的重量，减少整车能耗，降低设备投资成本。

另外，本实用新型的轿车具有上述技术方案任一项所述的轿车后尾门。

附图说明

图1是表示实用新型实施方式的轿车后尾门的分解立体图。

图2是表示实用新型实施方式的轿车后尾门的分解俯视图。

（符号说明）

1   尾门主体

2   下饰板

3   扰流板

4   铰链加强板

5   气撑加强板

6   罩部件

具体实施方式

以下对本实施方式的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。

图1是表示实施方式的轿车后尾门的分解说明图。如图1所示，

本实施方式的轿车后尾门包括：由SMC材料一体成型的作为主框架的尾门主体1、连接于尾门主体1的下端的下饰板2；以及覆盖于尾门主体1的罩部件6。

根据上述结构，由于轿车后尾门包括：由SMC材料一体成型的作为主框架的尾门主体1、连接于尾门主体1的下端的下饰板2；以及覆盖于尾门主体1的罩部件6，因此，采用SMC材料一体成型的SMC尾门主体1可同时替代内外板，保证一致性和性能稳定性。

另外，罩部件6由玻璃构成。

如图1所示，罩部件6通过胶粘与尾门主体1连接。另外，下饰板2由PP材料构成，通过胶粘与尾门主体1连接。罩部件6与尾门主体1的粘结处参见图1中的7所表示的线条，罩部件6与下饰板2的粘结处参见图1中的8所表示的线条。

如图1所示，尾门主体1上端安装有扰流板3。而且，扰流板3由PP材料构成，通过胶粘与尾门主体1连接。如图1所示，其与尾门主体1的粘结处参见图1中7所表示的线条，即与罩部件6平滑连接。

如图1所示，尾门主体1上端设置有一对铰链加强板4、4，铰链加强板4、4通过螺栓与尾门主体1连接。

另外，尾门主体1的中段安装有一对气撑加强板5、5，气撑加强板5、5通过螺栓与尾门主体1连接。

根据上述结构，由于尾门主体1采用SMC材料一体成型，替代内外板，保证一致性和性能稳定性。