[实用新型]高速列车牵引变压器用的缩醛自粘换位导线

说明书

技术领域

本实用新型公开了高速列车牵引变压器用新型特种换位导线-缩醛自粘换位导线，属于变压器技术领域。

背景技术

高速列车是运动设备，其牵引变压器与普通电力变压器相比，使用环境更加恶劣，表现为空间小、温度高、震动大。设计结构要求也很特殊：重量要轻，体积要小，载流量要大，损耗要小。由此要求其核心产品换位导线耐温要高，机械强度要高，弯曲柔软度要好，电性能要好。我国目前时速300～380km/h列车牵引变压器用换位导线主要依赖进口。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有不足，提供高速列车牵引变压器用新型特种换位导线-缩醛自粘换位导线。

按照本实用新型提供的技术方案，高速列车牵引变压器用的缩醛自粘换位导线，包括铜扁线导体、缩醛漆膜、自粘漆膜及绝缘纸带绝缘层，铜扁线导体表面涂覆多道次缩醛漆膜，再涂覆自粘漆膜，形成缩醛自粘漆包扁线，若干根缩醛自粘漆包扁线组合成宽面相互接触的两列，在两列缩醛自粘漆包扁线的上面和下面沿窄面作同一转向的换位，并在换位后的缩醛自粘换位导线线束外面连续紧密缠绕若干层绝缘纸带绝缘层，经过牵引设备上盘卷绕形成缩醛自粘换位导线。

作为本实用新型的进一步改进，所述缩醛漆膜厚度为0.06～0.11mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述自粘漆膜厚度为0.03～0.05mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述若干层绝缘纸带绝缘层由500KV变压器匝间绝缘纸或高伸率纤维纸构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述多层绝缘纸带绝缘层厚度为0.45～0.50mm。

本实用新型与已有技术相比具有以下特点：

(1)、机械强度提高；

(2)、绝缘等级提高；

(3)、耐高压、耐变压器油性能强。

附图说明

图1是本实用新型的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：所述缩醛自粘换位导线包括铜扁线导体1、缩醛漆膜2、自粘漆膜3及绝缘纸带绝缘层4。

本实用新型中，铜扁线导体1首先是由上引铜杆经辊冷轧从上下、前后四个方位将铜杆直径缩小至所需尺寸，然后经挤压模具连续挤压成型，其次采用拉拔工艺将铜杆拉拔成尺寸更精准的铜扁线导体1。铜扁线导体表面涂覆多道次缩醛漆膜2，再涂覆自粘漆膜3，形成缩醛自粘漆包扁线，若干根缩醛自粘漆包扁线组合成宽面相互接触的两列，在两列缩醛自粘漆包扁线的上面和下面沿窄面作同一转向的换位，并在换位后的缩醛自粘换位导线线束外面连续紧密缠绕若干层绝缘纸带绝缘层4，所述若干层绝缘纸带绝缘层4由500KV变压器匝间绝缘纸或高伸率纤维纸构成；最后经过牵引设备上盘卷绕形成缩醛自粘换位导线。

所述缩醛漆膜2厚度为0.06~0.11mm。所述自粘漆膜3厚度为0.03~0.05mm。所述多层绝缘纸带绝缘层4厚度为0.45～0.50mm。

本实用新型适用于300～380km/h及以上的客运列车和7200kW、9600kW大功率货运列车变压器使用的绕组线。