[发明专利]车辆用制动盘

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的制动盘，更具体地，涉及这样的车辆用制动盘，其通过改善用于紧固帽形件和制动带的结构，在不减弱制动盘性能的情况下，减少制动盘的重量，来提高燃料效率。

背景技术

通常，由于石油能源的缺乏和气候的变化，车辆制造商研发用于提高燃料效率的技术。已研发出在不减弱性能的情况下减少车辆重量的用于提高燃料效率的技术。尤其是，与驱动车轮的载荷有关的车辆重量的减少对于提高燃料效率很有效，所以正在研究和开发相关技术。

图1示出相关技术的制动盘，并且如图所示，制动盘是由可被安装在轮毂上的帽形件1和在制动过程中形成摩擦的圆盘2组成。制动盘的帽形件1和盘2均由灰铸铁制成，由于片状石墨组织，该材料显示出良好的制动特性，例如，高的振动衰减性能、阻尼性能、散热性能、以及润滑性能。然而，大约7.2g/cm³的灰铸铁的比重导致燃料效率降低。

以上作为本发明的相关技术提供的描述仅帮助理解本发明背景，不应视为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。

发明内容

本发明致力于提供车辆用制动盘，其通过改善用于紧固帽形件（hat）和制动带（braking band）的结构，在不减弱制动盘性能的情况下，降低制动盘的重量，提高燃料效率。

本发明包括：帽形件，其包括围绕帽形件外周表面径向延伸的多个凹部；制动带，其包括沿制动带外周表面的摩擦面和在对应于凹部的地方的沿摩擦面内周形成的安装孔；浮动衬套（floating bush），其包括安装在安装孔上的一端部，和被安装在凹部，从而在凹部中能够径向移动的另一端部；以及张紧器（tensioner），其包括通过固定构件被固定至浮动衬套的中间部，和在轴向张力作用（axial tension）下被支承至帽形件的一侧，从而吸收制动带中产生的轴向位移的两端部。在凹部中装入导板（guide plate），并且在导板中可以装入浮动衬套。

导板可具有：安装部，其被安装在凹部中；以及第一盖部（coverportion）和第二盖部，其自安装部的两端部延伸，并且在安装部的两端部弯曲，从而覆盖帽形件和凹部的两侧，张紧器的两端部可由导板的一个弯曲侧的张力支承。可在凹部的两内侧上分开安装导板。

在安装部的两侧，引导固定构件（guide fixing member）可朝向浮动衬套弯曲，并且在张紧器的中间部的两侧处，张紧器固定构件可朝向浮动衬套弯曲。帽形件可由轻质导热材料形成，导板可由铁金属形成，从而抵抗张紧器的施压。张紧器可具有被支承部，其由浮动衬套的另一端部支承；多个弯曲部，其在张力作用下自被支承部的两端部弯曲并延伸；以及张力施压部，其自弯曲部延伸，并且在张力作用下以端部对帽形件的一侧施压。

可维持预定的间隙，从而在具有不同高度的水平面上定位用于支承张紧器的中间部的第一支承面和用于支承张紧器的两端部的第二支承面。固定构件可通过浮动衬套的轴心被螺纹紧固，从而通过螺纹紧固（thread fastening）紧固浮动衬套和张紧器。

附图说明

现参考附图说明的本发明的某些例示性实施例，将详细描述本发明的上述和其他特征，其中下列附图仅以图解的方式给出，因此不限制本发明，其中：

图1示出根据相关技术的用于车辆的制动盘的示例性视图；

图2示出根据本发明的示例性实施例的车辆用制动盘在组装前的示例性放大视图；

图3示出根据本发明的示例性实施例的被组装的帽形件和制动带的示例性视图；

图4示出根据本发明的示例性实施例的沿图3所示的线A-A截取的示例性的横截面图；以及

图5示出根据本发明的示例性实施例的被组装的制动盘的示例性前视图。

应理解，附图不必按比例绘制，其呈现示出本发明的基本原理的不同示例性特征的一种简化的表示。在此公开的本发明的具体设计特征，包括，例如具体的尺寸、取向、位置、以及形状，可部分地由特定意图的应用和使用环境决定。

在图中，贯穿附图中几幅图的标识号指示本发明同一或等效部件。

具体实施方式

可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车，比如包括运动型多用途车（SUV）、公共汽车、货车，各种商用车的乘用车、包括各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、混合动力电动车、氢动力车和其它代用燃料车（例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料）。