[发明专利]轮毂与制动盘总成装配用生产线

说明书

技术领域：

本发明涉及客车用车桥组装技术领域，具体涉及一种轮毂与制动盘总成装配用生产线。

背景技术：

随着高速公路网的快速发展，促使客车速度的不断提高，进而对客车的质量及安全性能的要求不断的提高，对于客车车桥即要求其满足客车行驶稳定平顺性要求，又要满足操作的稳定性要求，同时还要满足乘客乘坐的舒适性要求，而作为客车车桥回转部位一个重要组成部分的轮毂与制动盘总成，它是由轮毂、制动盘、轮毂轴承，齿圈、油封、车轮螺栓、润滑油等组成，它的装配质量的好坏对整车质量的影响现在越来越突出。

目前，传统的轮毂与制动盘总成的装配方式存在以下缺点：

1.车轮螺栓用普通的压力机进行压装，车轮螺栓是否压到底或车轮螺栓与轮毂孔位的配合等级过大等问题都不能发现，这会使后期客车在行驶的过程中，由于路面的颠簸，导致车轮螺栓松动而被剪断，或轮毂螺栓孔壁开裂，这些都有可能发生车辆在行驶的过程中，轮胎脱落的重大安全事故。

2.用手工的方法拧紧紧固螺栓，而不是对角同时紧固，这样会使对角两螺栓受力不均匀，同时用扭力扳手紧固螺栓时，大约有20%的紧固误差，这些最终会影响紧固螺栓装配的一致性，进而影响紧固螺栓的使用寿命。

3.轮毂与制动盘转配完成后，缺少动平衡测量，如果轮毂与制动盘总成动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷，以至威胁到汽车的行驶安全。

4. 两个轮毂轴承外圈分别压装，不能保证两轴承外圈的同轴度，效率不高，需要人手翻转，劳动强度高，同时由于单缸的作用，会使工作台的使用寿命降低。

发明内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种轮毂与制动盘总成装配用生产线，它是设计一套流水生产线，对轮毂进行车轮螺栓压装、与制动盘进行装配、动平衡检测及校正，两个轴承外圈的同时压装、制动盘跳动量的检测、自动加润滑脂及托盘的自动返回，整个装配过程自动化程度较高，能大大降低劳动强度和生产成本、改善工作环境，同时提高了轮毂与制动盘总成的装配质量，相应提高了客车驱动桥的使用寿命和旅客乘坐的舒适性。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种轮毂与制动盘总成装配用生产线，其中：包括装配线、动平衡测量线及轴承压装线，装配线及轴承压装线均为“一”字型布置，动平衡测量线设置在轴承压装线与转配线之间，且连接装配线的尾部与轴承压装线的头部；

所述的装配线包括装配输送链、托盘升降机、螺栓压装机、翻转机、吊装制动盘工位及螺栓拧紧机，装配输送链两端分别设置有一台托盘升降机，沿装配输送链的前进方向依次设置螺栓压装机、翻转机及螺栓拧紧机，吊装制动盘工位设置在翻转机与螺栓拧紧机之间；

所述的轴承压装线包括压装输送链、托盘升降机、轴承压装机、油封及齿圈压装机、径向与端面跳动测量机及注脂机，压装输送链两端分别设置有一台托盘升降机，沿压装输送链的前进方向依次布置轴承压装机、油封及齿圈压装机、径向与端面跳动测量机及注脂机；

所述的动平衡测量线包括上料机构、动平衡测量机、旋转机械手及铣削机，上料机构一端连接装配线的尾部，另一端连接轴承压装线的头部，动平衡测量机设置在上料机构的中部，旋转机械手连接动平衡测量机与铣削机。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的装配输送链及压装输送链结构相同，均包括主输送链及返回链，主输送链与返回链平行布置，输送链与返回链之间通过横输送链连接，横输送链设置在主输送链及返回链的两端。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的螺栓压装机包括机架、旋转电机、气液增压缸及压头，旋转电机设置在机架的下部，气液增压缸设置在机架顶部，压头固定在气液增压缸的柱塞上，气液增压缸的数量为两套，每套气液增压缸的柱塞上均设置一个压头。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的螺栓拧紧机为固定式双轴电动拧紧机，包括两个拧紧轴及举升定位装置，举升定位装置设置在螺栓拧紧机的底部，两个拧紧轴设置在螺栓拧紧机的上部，且两个拧紧轴之间的距离可调。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的动平衡机包括主轴、电机及弹性帐套，电机驱动主轴转动，弹性帐套设置在主轴上。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的轴承压装机包括框架、上液压缸及下液压缸，上液压缸固定在框架的顶部，下液压缸设置在框架的底部。