[发明专利]舷侧悬挂式可转向登船装置

说明书

技术领域

本发明属于船舶工装设备技术领域，具体地说，涉及一种登船装置，特别适用于船舶与码头工作平台落差较大的情况，为人员登船用的登船装置。

背景技术

大型船舶下水后，一方面，主甲板面比码头岸边高出20米左右，另一方面，由于潮汐作用导致船舶甲板面与岸边的落差变化超过4米。为了登船作业，配置登船梯。现有的登船梯为固定式，它斜跨在船舷侧和码头上。固定式登船梯存在的不足是：1、登船梯是单向的，即上下是同一通道，由于上下船作业需携带工具和相应配件，通行时，横跨的区间较宽，而登船梯的通道相对较窄，上下船为同一通道，相遇时，可能相互擦碰，既不方便又不安全。2、由于固定式登船梯不可转动或旋转，船体横摇、纵摇、横荡、纵荡使登船梯承受到了各个方向的冲击力，容易损坏登船梯，且有安全隐患。3、在风浪较大的天气，登船梯位移过大，极易磕碰码头边岸，且在风浪作用下登船梯常发生歪斜，容易发生安全事故，可见，固定式登船梯无法满足安全方便的使用要求。4、固定式登船梯不可调节变化，使用受到局限，需要配置多个规格的登船梯，以适应不同船型的需要，通用性较差。

发明内容

本发明提供了一种舷侧悬挂式可转向登船装置，它可以解决现有技术存在的上下船不方便、安全性差、容易损坏登船梯的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是，一种舷侧悬挂式可转向登船装置，包括登船梯、转动机构、登船桥板、移动转向车机构和移动车导向架，转动机构包括固定盘和可绕固定盘转动的转盘，转动机构通过固定盘固定在登船梯口处，移动转向车机构包括移动车架和可绕移动车架转动的下转盘，登船桥板上端与转动机构的转盘连接，登船桥板下端与移动转向车机构的下转盘连接，移动转向车机构的移动车架设在移动车导向架上。

在本发明的技术方案中，还具有以下附加技术特征：

所述登船梯分为上行梯和下行梯，同一层的上行梯和下行梯交错设置。

所述移动转向车机构的移动车架上设有轴套B和移动车轮，下转盘上设有中心转轴B和多个滚轮B，所述中心转轴B装在所述轴套B内，所述下转盘上设有与所述登船桥板铰接的耳板B。

转动机构的固定盘上设有轴套A，转盘上设有中心转轴A和多个滚轮A，所述中心转轴A装在所述轴套A内，所述转盘上设有与所述登船桥板铰接的耳板A。

下转盘的承重端的半圆上设有三个滚轮，另一半圆上设一个滚轮，承重端为靠近耳板侧。

转盘的承重端的半圆上设有三个滚轮，另一半圆上设一个滚轮，承重端为靠近耳板侧。

所述滚轮轮毂为弧面。

所述移动转向车导向架上具有轨道，所述移动转向车机构可沿轨道移动。

本发明与现有技术相比具有以下优点和积极效果：

1、本发明采用挂靠式双向登船梯，利用耳板将登船梯挂在船舷上，使其与随船一起升落，在登船梯的双向梯通道的入口处做指示性标示，避免产生上下行人相碰，无法避让的情况。

2、在登船梯与登船桥板的连接处，设转动机构，使登船桥板上部与登船梯可相对旋转，旋转角度不小于向内90o。登船桥板下部相对移动车导向架可旋转，其旋转角度不小于±45o。将船体横摇、纵摇产生的应力转化为滑动摩擦，减少了构件所受到的冲击力和磨损，提高构件工作可靠性和使用寿命。

3、通过转动机构和移动转向车机构可使登船桥板转动，登船桥板不会随船体较大幅度地摇摆，提高了稳定性和安全性。

4、在码头设移动车机构和移动车导向架，移动车导向架长度不小于6米，可防止登船桥板跌落轨道。

5、登船桥板采用虹桥式结构, 具有较强的刚性。

6、本发明转动机构2及移动转向车机构4各附带的4个滚轮采用非均布设计，承重端设有三个滚轮共同承重，另一个滚轮起到辅助作用，解决了均布滚轮设计，由少数滚轮承重容易损坏滚轮的问题。

附图说明

图1是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置总图；

1.登船梯；2.转动机构；3.登船桥板；4.移动转向车机构；5.移动车导向架；

图2-1是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置的转动机构主视图；

图2-2是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置的转动机构侧剖视图；

2、转动机构；2-1、转盘；2-2 、固定盘；2-3、轴套A；2-4、耳板A；2-5 、滚轮A；2-6、中心转轴A；

图3-1是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置的移动转向车机构主视图；

图3-2是本发明一种舷侧悬挂式可转向登船装置的移动转向车机构俯视图；