[发明专利]轨道车辆第三轨受流器

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种轨道车辆第三轨受流器。

背景技术

受流器（又称集电靴），是安装在列车转向架上，为列车从第三轨（又称刚性供电轨）进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。

受流器一般包括受流靴机构和对列车设备起保护作用的熔断器，其中受流靴机构包括用于与列车转向架固定安装的安装座、用于与第三轨相接触的滑块，以及将滑块连接到安装座上的连接轴上的滑靴；在列车运行时，滑块沿第三轨滑动，将电流由第三轨传递到列车上各用电设备。

现有技术中的滑块是通过一单独的、杆状的滑靴与安装座连接，这种单梁悬臂结构强度较低，在滑块移动到第三轨的轨头或断点处时，受到的冲击经常造成滑靴的断裂，为轨道车辆正常运行带来不便，同时也提高了受流器的维护成本。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种轨道车辆第三轨受流器，以提高滑靴与安装座之间的连接强度，提高运行可靠性，降低受流器维护成本。

本发明提供一种轨道车辆第三轨受流器，包括：熔断器，用于安装熔断器的第一安装座，第二安装座以及用于与第三轨接触的滑块；所述第二安装座上穿设有连接轴；所述滑块的一侧固定设置有至少两个滑靴，所述滑靴的末端套设在所述连接轴上、并能绕所述连接轴转动，且在所述连接轴上还设置有用于将所述滑块的顶面压紧在所述第三轨上的弹性件；所述滑靴与所述熔断器之间还连接有工作导线。

本发明提供的本实施例提供的轨道车辆第三轨受流器，可以可靠地为轨道车辆提供电源保障，且其滑块通过至少两个滑靴与安装座连接，连接强度较高，不会因轨道车辆经过第三轨的轨头或端点时的冲击而导致断裂，大大提高了工作可靠性，也降低了受流器的维护成本。

附图说明

图1为本发明轨道车辆第三轨受流器实施例的立体图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的侧视图；

图4为图3中A-A向视图；

图5为图3的剖视图。

具体实施方式

图1为本发明轨道车辆第三轨6受流器实施例的立体图；图2为图1的主视图；图3为图1的侧视图；请参照图1-3，本实施例提供一种轨道车辆第三轨6受流器，包括：熔断器，用于安装熔断器的第一安装座1，第二安装座2以及用于与第三轨6接触的滑块3；第二安装座2上穿设有连接轴20；滑块3的一侧固定设置有至少两个滑靴23，滑靴23的末端套设在连接轴20上、并能绕连接轴23转动，且在连接轴23上还设置有用于将滑块3的顶面压紧在第三轨6上的弹性件21；滑靴23与熔断器之间还连接有工作导线4。

具体地，第一安装座1可以为由钢板焊接的、底部开口的箱体式结构，并可在第一安装座1的顶面上固定设置有用于安装到轨道车辆转向架上的安装板101，熔断器固定安装在第一安装座1上。第二安装座2、滑块3及滑靴23组成受流滑靴机构，其中，第二安装座2可以为顶部开口的箱体式结构，连接轴20可以穿设于第二安装座2的两相对的侧壁上，并可以相对固定支撑在对应的该侧壁上；该第二安装座2的底部可设置开口，以将连接轴20中部露出；在滑块3的同一侧面上可以固定设置两个悬臂的滑靴23，两个悬臂的滑靴23可呈弯曲状，且滑靴23的末端可以形成圆筒状的连接部，以通过该连接部可相对转动地套设到连接轴20上。

优选地，弹性件21可以为套设在连接轴20上的扭转弹簧，该扭转弹簧具有两个分别伸出的第一连接端211和第二连接端，该第一连接端211与滑靴23固定连接，第二连接端固定在第二安装座2上，其中，第二连接端可以卡设在第二安装座2内，以在扭转弹簧作用下促使滑靴23绕连接轴20朝靠近第二安装座2的方向转动，进而，在将滑块3伸入抵靠第三轨6侧面的凹槽中时，便可在该扭转弹簧的弹性恢复力的作用下使滑块3的顶面压紧在第三轨6上、朝下的工作面501上。

工作导线4可以可将滑靴23末端连接至第一安装座1上的熔断器接线端子上，而熔断器的另一输出端子便可通过导线与车体电流接收设备连接。

本实施例提供的轨道车辆第三轨6受流器，可以安装在转向架上，例如转向架的构架或轴箱上，并位于转向架外侧；然后通过调整滑靴23绕连接轴20转动使滑块3伸入到第三轨6侧面的凹槽中、并压紧在工作面501上；这样，在轨道车辆运行时，滑块3便沿第三轨6移动、且始终与第三轨6紧密接触，使得电流由第三轨6流至滑块3后、经由滑靴23、工作导线4及熔断器后传输至车体电流接收设备，进而为车辆提供电能。