[发明专利]混合动力汽车动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车动力系统，更确切地说，本发明涉及一种混合动力汽车动力系统。

背景技术

随着能源的日益匮乏和环境问题的逐步突出，节能环保成为了一个世界性的重要话题。而传统汽车在节油和降低排放方面的潜力有限，电动汽车由于电池技术的限制，成本太高、续驶里程太低，不能满足人们的需求。因此具有节能、环保、高效的混合动力汽车成为了汽车工业的发展趋势。

混合动力汽车基本的构型有三种:串联式、并联式和混联式。串联式构型发动机运行工况独立于车轮而且排放性好，但是由于存在能量的二次转换，效率较低；而并联式构型，发动机效率较高，设备小，成本低，但是，发动机与驱动轮机械连接，发动机运行工况受车轮影响。混联式构型克服了串联式和并联式的缺点并结合了他们的优点，相比较而言有较大的优势。

以丰田THS为代表的混联式混合动力系统已经量产，并取得了良好的效益。我国一汽研发的奔腾B70HEV与丰田的普瑞斯(Prius)同属强混合构型。奔腾B70HEV总成采用双电机混联构型（BSG+ISG+AMT+单离合器）。由于强混合构型高技术特性，奔腾B70HEV可实现所有混合动力功能，包括串联驱动、并联驱动、混联驱动、发动机单独驱动、怠速停机、联合制动与再生制动等。混合动力技术的应用使奔腾B70HEV的油耗达到了6.0L/100km的水平，相对同类传统内燃机自动档轿车节油高达42.8%，比手动档轿车节油率为31.8%。同时，我国针对混联式构型也有了一系列的方案。中国专利公开号为CN1420034A，公开日为2003年5月28日，发明名称为“双电机混合动力汽车动力系统”，该发明中公开一种双电机混合动力汽车动力系统。其特点在于有主副两个电机，主电机的转子轴与变速箱的输出轴相连接，副电机的转子轴与内燃机的曲轴相连接；主副电机与电池电联接。中国专利公开号为CN 101152837A，公开日为2008年4月2日，发明名称为“混合动力车驱动装置”。该发明包括发动机、启动发电机、离合器、变速机构、电动发电机和储能系统。中国实用新型专利公告号为CN202080111U，公告日为2011年12月21日，实用新型专利名称为“平衡型混联式混合动力系统”，该实用新型包括BSG电机、主电机、变速箱、离合器、发动机、动力蓄电池等。这三种方案均有两个电机和一个变速装置，动力总成结构体积大。其他专利如中国专利公开号为CN 1919632A，公开日为2007年2月28日，发明名称为“新型双电机混联混合动力总成”、中国专利公开号为CN101462482A，公开日2009年6月24日，发明名称为“新型双电机混联混合动力总成”构型也都包括两个电机和一个变速器。综上所诉，国内提出的混联式混合方案，大多具有两个电机和一个变速器。动力总成体积大、整个系统占用的空间大、结构不紧凑，给整车布置带来了困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在动力总成体积大、整个系统占用的空间大与结构不紧凑，给整车布置带来了困难的问题，提供了一种混合动力汽车动力系统。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的混合动力汽车动力系统包括发动机、驱动电机、差速器、离合器、减速装置、电池和BSG电机。

离合器中的离合器盖与发动机中的发动机飞轮螺栓固定连接，离合器中的滑动花键轴的右端与驱动电机的电机输入轴采用1号联轴器固定连接，驱动电机的电机输出轴与减速装置输入轴采用3号联轴器固定连接，减速装置输出轴与差速器中的差速器主动齿轮输入轴的左端采用2号联轴器固定连接，驱动电机的接线端与电池电线连接，BSG电机的接线端与电池电线连接，BSG电机与发动机之间采用皮带连接。

技术方案中所述的发动机飞轮、滑动花键轴、电机输入轴、电机输出轴和减速装置输入轴的回转轴线共线。减速装置输出轴与差速器主动齿轮输入轴回转轴线共线，减速装置输入轴与减速装置输出轴回转轴线平行。

技术方案中所述的离合器为常开式电控离合器，其包括离合器从动盘、离合器盖、离合器从动盘毂、离合器滑动花键轴与离合器压盘。离合器从动盘毂位于离合器从动盘的中心处，两者的回转轴线共线，离合器从动盘与离合器从动盘毂铆接固定，离合器从动盘毂套装在滑动花键轴的左端为滑动连接，离合器压盘与离合器盖依次套装在离合器从动盘右侧的滑动花键轴的周围，离合器从动盘毂、滑动花键轴、离合器压盘与离合器盖的回转轴线共线。

技术方案中所述的电池外接有可使用家用220V电源充电的充电装置。

与现有技术相比本发明的有益效果是：