[发明专利]一种汽车燃油泵控制方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车电子控制领域，具体地说，本发明涉及一种汽车燃油泵控制方法。

背景技术

目前的汽车燃油泵控制为：只要发动机运行起来，油泵2就会一直运转泵油，为保持油压的稳定，在油轨4上有燃油压力调压阀5，通过调压阀5把燃油返回到油箱1，利用泄压的方式保持油轨4燃油压力的稳定。这种燃油泵的控制方式存在如下问题：1、油泵2一直工作，不停利用调压阀5回油，效率低；2、调压阀5控制精度不够精确；3、增加回油管路，造成浪费。

油泵2控制方式具体如图4所示，电控单元ECU7控制油泵继电器8使油泵2工作，燃油通过泵油管3到达油轨4。由于燃油喷射控制对油轨4供油压力要求很高，所以一旦油轨4的压力超过要求值，就通过泄压阀泄油，由回油管6返回到油箱1。为了保证油轨4压力的稳定，油泵2不停的泵油（油泵2转速不可调），泄压阀不停的泄油，从而导致油泵2的效率较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车燃油泵控制方法，以达到提高燃油泵的效率的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车燃油泵控制方法，油泵通过泵油管与油轨连接，在油轨上设有检测油轨内油压的与电控单元ECU连接的油压传感器，电控单元ECU直接与油泵连接，控制油泵的运转，电控单元ECU内置有预设的ECU软件，ECU软件中并预设有油压目标值；

所述控制方法采用如下步骤：

（1）当点火开关为ON，电控单元ECU发送信号至油泵，直接控制油泵开始全速运转，建立油压；

（2）油压传感器开始检测油轨内的油压，并将油压信号传递至电控单元ECU；

（3）电控单元ECU根据油压传感器传递的油压信号判断油轨内的油压是否达到油压目标值；

（4）当油轨内的油压未达到油压目标值，返回步骤（1），电控单元ECU控制油泵继续全速运转；

（5）当油轨内的油压达到油压目标值，电控单元ECU通过控制算法对油泵的转速进行控制，将油轨内的油压控制在油压目标值范围内，保持油轨内油压的稳定。

电控单元ECU通过PI控制算法对油泵的转速进行控制。

ECU软件的控制算法分为油压P部分的算法和油压I部分的算法，并配套有油压调节P-I部分系数表，

ECU软件的控制算法为：

（1）油压目标值减去由油压传感器检测的油压实际值，获得油压实际值和油压目标值之间的压差；

（2）油压P部分的计算：

（2.1）通过压差查表，获得P部分调节系数；

（2.2）P部分调节系统乘以压差，获得P部分调节占空比；

（2.3）P部分调节占空比通过最大、最小值限制，获得最终的油泵控制P部分调节量；

（3）油压I部分的计算：

（3.1）压差查表，获得I部分调节系数作为积分器的K输入；

（3.2）压差作为积分器的输入；

（3.3）点火钥匙OFF作为初始化条件，初始化值赋0；

（3.4）经过积分器计算，获得I部分调节占空比；

（3.5）I部分调节占空比通过最大、最小值限制，获得最终的油泵控制I部分调节量；

（4）由油压传感器反馈油压实际值信号，通过PI逻辑控制算法的闭环控制，可以把油轨内的油压精确的控制在目标值范围内。

所述油泵的转速与电压成比例关系，油泵转速的控制是通过电控单元ECU驱动电压的变化来实现的，12V驱动电压对应100%占空比，即油泵全速运转，0V驱动电压对应0%占空比，即油泵不工作。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，不用油泵继电器，且取消回油管路，本控制方法由ECU直接驱动油泵，通过油压传感器信号获得油轨压力，来控制油泵的转速或者开/关，即降低成本，又提高油泵效率，节能效果好，而且用压力传感器代替调压阀，控制精度更高。

附图说明

图1为本发明的油泵控制结构图；

图2为本发明的控制方法的控制逻辑图；

图3为油泵控制算法图；

图4为背景技术中的油泵控制结构图 

上述图中的标记均为：1、油箱；2、油泵；3、泵油管；4、油轨；5、调压阀；6、回油管；7、电控单元ECU；8、油泵继电器；9、油压传感器。

具体实施方式