[发明专利]双龙式飞机

说明书

所属领域

本发明是一种新型航天飞行器

技术背景

旋翼飞机需要航油，航油的成本很高。旋翼飞机的巨大机翼还要承受发动机的重量，这使得系统结构非常复杂，抗疲劳性能差，稳定性也十分不理想。所以现在旋翼飞机应用的很少。

发明内容

本发明是一种新型飞机。这种飞机不需要航油，它用电力发动机驱动，且发动机可以向上、向后做矢量变动。飞机上自带的风力发电机可持续补充电能，未来更好的技术甚至可以将发电机发出的电能直接输出给电力发动机组。双龙式飞机采用两个或多个翼尖翘起的新型螺旋桨，这是为了加大桨翼对空气的作业面积，从而获得更多的动能，这比起用很长的桨翼更加节省空间。双龙式飞机不同于旋翼飞机，它没有把发动机放在固定翼上。双龙式飞机不同于直升飞机，他的发动机是在机身外的，且发动机本身可以做变矢量动作。

本发明的有益效果是解决了飞机发动机依赖航油的问题。双龙式飞机具有更好的稳定性，更强的动能，这也意味着这种飞机将具有更大的起重量，更多的运载能力。由于双龙式飞机的发动机在机身外，便于维修，所以双龙式飞机的自身保障能力是很高的，可以有较长的使用寿命。基本结构

图1是双龙式飞机的结构示意图，其中：1-操作系统显示器；2-机身整流罩；3-前置发电机风扇；4-前置发电机；5-蓄电池；6-飞行信号灯；7-桨翼；8-发动机；9-发动机连接座；10-发动机主轴；11-改为水平布置的发动机；12-后置发电机；13-后置发电机驱动桨翼；14-尾翼；15-操控手柄；16-飞行员座椅；17-前轮；18-乘员座椅；19-后轮；20-外挂。

图2是双龙式飞机的后视图。

图3是双龙式飞机的顶视图。

具体实施方式

双龙式飞机的结构示意图见附图1。双龙式飞机是在机身的上方部署了风力发电机和发动机连接座。发动机连接座承载的是发动机主轴，主轴两端是可变矢量的发动机。这两个螺旋桨发动机均是电力发动机。电力发动机由风力发电机后的蓄电池供电，为飞机提供动力。在发动机主轴的内部装有小型电机和拨轮。拨轮在控制系统的控制下转动促使发动机按规定转动一定角度，从而实现变矢量的动作。飞机的机身后面还部署了另一套发电机组。这个发电机组的驱动桨翼在两个主桨翼的中间。当两个主桨翼向后改为水平布置时，两个主桨的转动方向相同，在两个主桨翼的外围就会有很强的风，发电机组的驱动桨翼就在这个强风的驱动下转动，发电机组就获得了动能开始发电并为蓄电池充电，保证飞机有持续的电能供应。

双龙式飞机当主桨翼为垂直布置时，飞机将拥有与直升机一样的机动性能。为保证飞机不会发生偏转，两个桨翼采用不同的旋转方向，这样它们对机身产生的旋力是相对的，两力相抵就不会使飞机产生偏转了。通过这种方式适当减少或增加一侧的发动机功率，使两边侧风产生不同的旋力，机身必然受风力强的一侧的影响朝另一侧偏转，就可实现改变飞机飞行方向的目的，这种方式甚至是可以原地进行的。因此改变两个发动机为不同矢量和转数可获得更多的机动性能。

双龙式飞机，当发动机为水平布置时，改变桨翼的转动方向就可以实现螺旋桨用前进的推力还是向后减速的拉力，这对于提高飞机的水平机动性能有很大帮助。