[发明专利]机动车盘式制动器的内通风式制动盘和制动盘制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述类型的、用于机动车盘式制动器的内通风式制动盘以及根据权利要求10的、用于制造这种制动盘的方法。

背景技术

在制动过程中由于制动衬块/衬片和制动盘之间的摩擦引起磨损物，该磨损物形成制动尘粒并且特别是堆积在轮辋凹部的可见区域内。这种轮辋污垢被认为是特别烦人的。

为了避免或减少轮辋污垢，现有技术中已知多种不同的方法，例如使用专门的、摩擦值减小的制动衬块（所谓的NAO衬块）或者在轮辋和制动设备之间设置所谓的“防尘罩”作为屏障和可见保护。在此被证明为不利的是，NAO衬块首先在提高的温度加载之后具有更差的摩擦值特性，而“防尘罩”的使用会不利地影响制动器冷却。

另一由现有技术已知的用于减少轮辋污垢的方式是，设置具有通孔的内通风式制动盘，该通孔由制动盘的摩擦面延伸至冷却通道。这种构造方案的效果在于，在制动过程中产生的磨损被所述通孔“收集”并通过冷却通道沿径向向外传输到轮辋底/轮辋槽。由此降低了轮辋可见区域污垢。例如仅参考US7,097,007 B2。

发明内容

本发明的目的在于，改进根据权利要求1前序部分所述类型的、用于机动车盘式制动器的内通风式制动盘，使得轮辋凹部可见区域中的轮辋污垢进一步最小化。

该目的通过权利要求1的特征部分特征结合其前序部分特征得以实现。

从属权利要求2-9构成本发明的有利改进方案。

在公知的方式和方法中，用于机动车盘式制动器的内通风式制动盘包括具有外摩擦面的第一摩擦环和与该第一摩擦环并行设置的、具有内摩擦面的第二摩擦环。在这两个摩擦环之间构成多个冷却通道。仅为了完整性需要指出的是，具有外摩擦面的第一摩擦环以及具有内摩擦面的第二摩擦环的名称应这样理解，即在制动盘在机动车上的安装状态下沿车辆横向观察第一摩擦环的外摩擦面设置在外侧而第二摩擦环的内摩擦面设置在内侧。此外在已知的方式和方法中，前摩擦环和/或后摩擦环具有从相应摩擦面延伸至冷却通道的多个通孔。

根据本发明，第一摩擦环在其外直径上具有朝向内摩擦环的方向定向的、局部能经冷却通道到达的挡棱/冲击棱/反射棱（Prallkante）。在制动盘的外径上设置根据本发明的挡棱被证明是有利的，因为这样便在由通孔收集并通过冷却通道径向向外加速的制动灰尘失去与制动盘的接触之前，通过挡棱使所述制动灰尘沿轴向朝向车辆内侧积聚。其优点在于，制动灰尘在轮辋底中的积聚向车辆中轴线移动，因此制动灰尘更难以被看到从而被认为不那么烦人或不烦人。

优选在所述外摩擦面和/或所述内摩擦面上加工出多个凹槽，其中所述多个通孔从所述槽底部延伸到冷却通道。凹槽与内置的通孔的组合被证明是有利的，因为由此保证了制动衬块和制动盘的均匀磨损。此外凹槽在制动盘的强度方面被证明具有优点。

优选的是，在此所述凹槽的槽底部构造为以钝角收缩（相对于槽侧壁以钝角倒角）。槽底部的钝角收缩的构造被证明是有利的，因为由此降低了制动盘在槽底部中孔洞边缘处的裂缝敏感度。

根据另一实施形式，所述凹槽在所述外摩擦面和/或所述内摩擦面处设有倒角。设置倒角具有积极效果，由此避免了制动盘与制动衬块在凹槽区域中锋利接触。

优选地，所述通孔在槽底部中设计成有倒角的。这被证明是有利的，因为由此避免了对制动盘强度不利的、作为裂缝起始点的切口（应力集中）效应。

根据另一实施形式，所述凹槽在其沿径向方向观察的内凹槽端部处和外凹槽端部处构造成封闭的。槽端部的封闭构型结合槽底部中的通孔被证明是有利的，因为由此可以特别有效地实现将制动灰尘排出到冷却通道中的期望效果。

根据另一实施形式，所述凹槽在其沿径向方向观察的内凹槽端部处和/或外凹槽端部处构造成开放的。由此以有利的方式保证了节省成本地制成凹槽并且保证了在噪音舒适度方面有利的构造，这是因为避免了由制动衬块的过度使用（）引起的热空气“监禁”和随后的突然漏出。

优选地，沿周向观察所述凹槽规则分布。所述凹槽的规则分布设置和与此相联系的通孔规则分布具有积极效果，即保证了制动灰尘的均匀排出。

根据另一实施方式，在此所述凹槽沿径向方向定向。

本发明的目的此外还在于，提供一种用于制造制动盘的方法，该方法实现了制造工艺简单且低成本的制动盘制造。

该目的通过权利要求10的特征得以实现。

从属权利要求11和12构成本发明的有利改进方案。

盘式制动器的制动盘的制造方法，包括以下方法步骤：

·制造已考虑了挡棱的、用于制动盘的铸模；