[发明专利]一种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种车辆轮胎防爆胎装置，尤其是涉及一种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置。

【背景技术】

汽车爆胎为什么都在夏天，冬天为什么很少爆胎。很重要的一个问题就是温度，温度上升能使轮胎内部气体遇热膨胀，导致轮胎气压过高爆胎。轮胎有三个气压，一个是标准气压（每辆车的车内门把手或邮箱盖上标有轮胎的标准气压，标准气压加上标准气压的 3 0 ％是轮胎的安全气压，轮胎气压超出安全气压就是轮胎的极限气压，一但轮胎气压超过轮胎的承受气压极限，轮胎随时都有爆胎的可能。

现有的汽车轮胎气压自动监视系统(TPMS)，主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS(自动防抱死系统)的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里／小时的情况进行判断。另一种是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的气压传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，掌握各个轮胎的气压状况。当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。

    国内外现有的常用汽车轮胎气压都不能进行自动调节。当汽车行驶时，由于温度升高，可使轮胎内部空气气压增加10％——20％。轮胎帘布层经常保持紧张，轮胎容易受外伤，冲击路面的石子等杂物或经过凸凹不平的路面时，应力的瞬间集中而发生爆炸。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本发明公开一种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，通过增加本发明所述泄压装置，使得高速行驶的汽车利用本发明自动泄压装置将多余的气压泄掉，实现了防爆胎的效果。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，包括内胎、座筒、三通管、气门嘴和泄压装置，座筒的一端与内胎固定连接，座筒的另一端设有外螺纹，三通管的其中一个管端设置的连接头与座筒的外螺纹连接，所述三通管的另一个管内设有气门嘴，在所述三通管的第三管端设有外螺纹A，所述外螺纹A连接泄压装置的内螺纹A；所述泄压装置包括泄压管、顶杆、泄压弹簧、锁帽和调压管，在泄压管的一端设有外六方，外六方的内管壁为内螺纹A，泄压管的另一端内管壁设有内螺纹B，所述缩颈环与内螺纹B之间形成腔体，在外六方的靠近内螺纹A处的内管壁上设有缩颈环，活动杆一端设置的圆锥台对应缩颈环，在活动杆上套有的泄压弹簧一端顶在圆锥台上，泄压弹簧的另一端顶在调压管的一端端面上，活动杆与调压管内的通孔活动配合，所述调压管外壁上的外螺纹B与锁帽内壁的内螺纹C连接，锁帽外壁的外螺纹C与泄压管的内螺纹B连接。

所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，在泄压管的腔体上设有贯通至泄压管外壁的气孔。

所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，在锁帽的外端设有锁帽旋拧头，所述锁帽旋拧头为四角形或六角形或八角形。

所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，在调压管的外端设有调压管旋拧头，所述调压管旋拧头为四角形或六角形或八角形。

由于采用如上所述的技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明所述的车辆轮胎防爆胎气压自动平衡装置，主要针对轮胎气压过高而设计的，通过增加本发明所述泄压装置，当内胎的气压充的过高，汽车在高速行驶时，本发明泄压装置就会把多余的气压泄掉，实现了防爆胎的效果。

【附图说明】

图1是本发明的装配结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明在轮胎上的安装结构示意图；

图中：1、三通管；2、外螺纹A；3、连接头；4、内螺纹A；5、外六方；6、缩颈环；7、气孔；8、泄压管；9、内螺纹B；10、圆锥台；11、内螺纹C；12、调压管旋拧头；13、通孔；14、外螺纹B；15、锁帽旋拧头；16、外螺纹C；17、活动杆；18、泄压弹簧；19、腔体；20、弹簧；21、阀门；22、衬套；23、端盖；24、螺母；25、杆体；26、轮毂；27、座筒；28、外胎；29、内胎。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切变化和改进，本发明并不局限于下面的实施例；