[发明专利]电子控制装置及车辆控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及电子控制装置及车辆控制系统。

背景技术

在特开2001-103615号公报中，公开了使内置于电动汽车的控制装置中的微计算机，根据多个起动因素的发生状况而起动、或者设为睡眠状态的技术。

具体地说，微计算机在睡眠状态中接受了中断信号的输入后，若直至经过一定时间为止检测出点火开关的导通或充电器的充电开始，则微计算机起动，若未检测出它们，则微计算机维持睡眠状态。

如上述现有技术那样，在根据多个起动因素的发生状况，使微计算机(或CPU)起动、或为睡眠状态的情况下，对于各个起动因素用于判断是起动还是睡眠状态的处理复杂，所以转移到睡眠状态的定时(timing)延缓，有省电效果下降的顾虑。

本发明鉴于上述情况而完成，其目的在于，使微计算机或CPU等的具有转向睡眠状态的转移功能的处理单元迅速地转移到睡眠状态而提高省电效果。

发明内容

本发明采用以下结构以解决上述课题。

(1)本发明的第1形态，是包括了具有转向睡眠状态的转移功能的处理单元的电子控制装置，所述处理单元根据一个或多个起动因素的发生状况，从所述睡眠状态起动，并根据系统电源电压而转移到所述睡眠状态。

(2)在上述(1)记载的电子控制装置中，还包括将表示所述系统电源电压是否为阈值以下的判定结果的信号输出的电源监视单元，所述处理单元在基于所述电源监视单元的输出信号检测出所述系统电源电压为阈值以下的情况下，也可以转移到所述睡眠状态。

(3)在上述(2)记载的电子控制装置中，所述处理单元以一定周期对所述电源监视单元的输出信号进行采样，并在检测出所述系统电源电压为阈值以下的次数达到了规定值的情况下，也可以转移到所述睡眠状态。

(4)本发明的第2形态，是在以电动机作为动力源的车辆上所搭载的车辆控制系统，包括：用于驱动所述电动机的高压电池；切换所述高压电池的连接端的连接端切换器；以及通过控制所述连接端切换器来切换所述高压电池的连接端，从而进行所述高压电池的充放电控制的上述(1)～(3)任何一项所述的电子控制装置。

发明效果

根据本发明，无论多个起动因素的发生状况如何，都可以使具有转向睡眠状态的转移功能的处理单元迅速地转移到睡眠状态，所以可提高省电效果。

附图说明

图1是本实施方式的车辆控制系统A的概略结构图。

图2是本实施方式的电池ECU9的详细结构图。

图3A是内置于电池ECU9中的CPU9m的动作定时图。

图3B是表示睡眠转移判断处理的流程图。

图4是本实施方式的车辆控制系统A的变形例。

具体实施方式

以下，对于本发明的一实施方式，参照附图进行说明。

图1是本实施方式的车辆控制系统A的概略结构图。本车辆控制系统A例如搭载在电动汽车或插入式混合动力汽车等的以电动机作为动力源的车辆上，主要进行高压电池的充放电控制及电动机控制，由高压电池1、低压电池2、电源继电器3、电池充电器4、分线盒(junction box)5、逆变器(inverter)6、电动机7、电动机ECU(Electric Control Unit；电控单元)8及电池ECU9构成。

高压电池1由串联连接的多个电池组(例如，锂离子电池组或镍氢电池组等)构成，例如是输出数百伏的高压直流电压的用于电动机驱动的电池。该高压电池1的两端子(正极端子及负极端子)连接到分线盒5。

低压电池2是为了对电动机ECU8及电池ECU9供给系统电源电压Vs(例如12伏)而设置的电池。该低压电池2的正极端子直接连接到电池ECU9的电源端子9a，并且通过电源继电器3连接到电动机ECU8的电源端子8a。再有，低压电池2的负极端子被接地于车身。

电源继电器3在电池ECU9的控制下，使低压电池2的正极端子和电动机ECU8的电源端子8a之间的连接路径为导通状态或关断状态，包括线圈3a、第1接点3b、第2接点3c及可动接点3d。