[发明专利]摩托艇舷外机飞轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托艇动力装置的飞轮，尤其涉及一种摩托艇舷外机飞轮。 

背景技术

现有技术的摩托艇舷外机飞轮，是圆环状结构，主要包括缸体、内罩、设置在缸体与内罩之间的磁瓦以及与缸体连接成一体的轴套，轴套位于飞轮的内部位置，内罩通常是不锈钢制作的薄片环，磁瓦是沿缸体内壁周向均匀布置的4片、6片、8片等，与舷外机的动力装置的工况相适应，依靠磁瓦固定架支撑和定位，磁瓦通过强力黏胶粘结在括缸体与内罩之间，涂上黏胶后烘烤2—3小时得到连接成一体的结构。现有技术的摩托艇舷外机飞轮，其不足主要由如下几点：1、由于每个磁瓦需要一个磁瓦固定架，而且磁瓦要在缸体内壁均匀布置，故操作者在组装摩托艇舷外机飞轮时，尤其在安装磁瓦时，效率很低，而且因磁瓦在缸体内壁的角度不符合要求而形成的废品较多。2、使用黏胶将磁瓦粘结在括缸体与内罩之间，黏胶的使用量较大，而且要烘烤2—3小时，还要额外耗费电能，也增大了飞轮的成本。3、不锈钢制作的内罩（原工艺是落料、拉深、冲底孔、切边，费工费料），消耗了较多的不锈钢材料。4、整个飞轮的制作、加工耗费的工时较多，需要操作者的手工劳动也较多，不利于质量的稳定，也相应增大了飞轮的成本。4、黏胶粘结的强度相对不高，在使用过程中，时间稍长内罩与磁瓦就可能脱落，尤其在使用过程中受到非正常作用力的冲击、撞击，内罩与磁瓦更容易脱落，造成安全事故。 

。 

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明提供了一种快速定位、通过注塑形成的注塑层将磁瓦固定在缸体与内罩之间的摩托艇舷外机飞轮。。 

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：摩托艇舷外机飞轮，包括飞轮本体，所述飞轮本体主要包括轴套、飞轮缸体、磁瓦和内罩，飞轮本体是圆环状结构，位于内侧的轴套与飞轮缸体连接，磁瓦设置在飞轮缸体与内罩之间；其特征在于：在磁瓦、飞轮缸体、内罩形成的空隙之间，经注塑形成注塑层，注塑层填满内罩与磁瓦之间、内罩与飞轮缸体之间、磁瓦与飞轮缸体之间的间隙，将磁瓦、飞轮缸体、内罩连接成一体。 

进一步的特征是：在飞轮缸体内壁上，设置凸包，凸包是向飞轮缸体内壁内侧凸出的挡块；凸包与磁瓦的数量相等，磁瓦配合设置在两个相邻的凸包之间。凸包一方面对磁瓦在缸体内安装进行角度定位；另一方面对注塑后的注塑体进行联接加固，防止其在缸体内移动。 

内罩的底边设置有若干成内折的内凹托块，磁瓦的下端搁置在内凹托块上，在高度方向定位。内罩底边内折部分嵌入注塑体内，使内罩牢固地固定在缸体内。 

注塑层的材质是尼龙或塑料。 

相对于现有技术，本发明的飞轮具有如下特点： 

1、磁瓦依靠设置在缸体内壁的凸包角度定位，定位准确度较高；

2、操作者安装磁瓦的效率大幅度提高，显著提高功效；

3、不采用黏胶可节省人工和材料以及烘烤工序，能节省黏胶和烘烤消耗的电能；节约工时约3小时的烘烤时间；

4、采用注塑形成的注塑层将磁瓦固定在缸体与内罩之间，将内罩、磁瓦与缸体连接成一体，提高了生产效率；而且，不使用磁瓦固定架，简化了结构，大幅度提高了操作者的组装效率。

5、注塑层将内罩、磁瓦准确定位，而且连接强度远高于黏胶，在长期 

的使用过程中，内罩、磁瓦都不会移位，而且更不会脱落；即使受到一定作用力的冲击、撞击，都不会脱落。

6、不锈钢内罩制作采用下条料、弯型、滚边工艺，用料仅为过去的一半。 

附图说明

图1为摩托艇舷外机飞轮的结构主视图； 

图2是图1沿A—A向剖视图；

图3是图1的俯视图；

图4是飞轮缸体上的凸包结构示意图；

图5是内罩上的内凹托块结构示意图;

图6是图5沿B—B向剖视图。

附图中：1—飞轮本体； 2—轴套； 3—飞轮缸体； 4—磁瓦； 5—内罩； 6—注塑层； 7—凸包； 8—内凹托块； 10—启动盘；11—刻度盘。 

  

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地描述。