[发明专利]用于内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本公开内容涉及用于配有EGR设备的内燃机的控制装置。

背景技术

出于改善燃料消耗以及减少内燃机的爆震和废气排放的目的，已知的车辆内燃机配有EGR设备，以用于将废气的一部分作为EGR气体再循环到进气通道。

然而，在配有EGR设备的内燃机中，即使当在将节流阀驱动至其关闭侧时关闭EGR阀时（在将节流阀的开启度控制到关闭侧时），EGR气体仍可能残留在位于EGR阀的下游侧的EGR通道的一部分中或系统中的进气通道中。特别是在将EGR气体再循环到位于节流阀的上游侧的进气通道的一部分的系统中，大量的EGR气体可能残留在位于节流阀的上游侧的进气通道的一部分中。因此，在这种系统中，在使引擎减速（从而使车辆减速）时或在使引擎再加速（从而使车辆再加速）时流入内燃机的汽缸中的EGR气体量可能过度地增加，以造成燃烧状态的恶化，从而可能导致发生熄火。

鉴于上述问题，JP2010-36780A教导了限制内燃机中的燃烧恶化的技术。具体地，根据JP2010-36780A的技术，以慢于上限阀关闭速度的速度关闭节流阀，其中，超过上限阀关闭速度将可能发生熄火（即，以低于上限关闭速度的速度减少节流开启度，超过上限关闭速度将可能发生熄火）。在这种方式中，对燃烧恶化进行了限制。

在此，应注意的是，根据就在使引擎减速之前的操作状态，在引擎的减速开始时，大量的EGR气体可能已存在于进气管道中。然而，JP2010-36780A的技术是通过以低于节流阀的上限关闭速度的速度关闭节流阀来限制EGR气体的吸入，从而限制进气管道压强的急速减小（进气管道的负压急速增加）的技术。根据该技术，在引擎的减速开始时大量的EGR气体已存在于进气通道中的情况下，流入汽缸的EGR气体量变得过多，从而可能导致熄火。此外，上述技术无法抵抗在执行引擎减速之后直到再加速引擎时EGR气体仍残留在进气通道中的情况，从而在引擎的再加速时可能导致发生熄火。

发明内容

本公开内容解决了上述缺陷。因而，本公开内容的目的是提供用于内燃机的控制装置，其能够有效地限制在使内燃机减速时以及在使内燃机再加速时由EGR气体造成的熄火的发生。

根据本公开内容，提供了用于配有废气再循环（EGR）设备的内燃机的控制装置，所述EGR设备将所述内燃机的一部分废气作为EGR气体再循环到内燃机的进气通道。该控制装置包括：流入汽缸的EGR气体量确定机构、熄火预测机构和熄火避免控制机构。流入汽缸的EGR气体量确定机构估计或感知流入汽缸的EGR气体量的值，流入汽缸的EGR气体量是流入内燃机的汽缸的EGR气体的量。熄火预测机构基于流入汽缸的EGR气体量的值和内燃机的操作状态来预测是否会发生熄火。在熄火预测机构预测到会发生熄火时，熄火避免控制机构执行至少一个熄火避免控制操作以避免熄火。

流入汽缸的EGR气体量确定机构可以基于通过EGR阀的气流量来估计流入汽缸的EGR气体量的值，通过EGR阀的气流量是通过EGR设备的EGR阀的一部分EGR气体的量。熄火预测机构可以在与所估计的流入汽缸的EGR气体量的值相对应的所述一部分EGR气体流入汽缸之前预先将所估计的流入汽缸的EGR气体量的值与上限流入EGR气体量相比较以预测是否发生熄火，以将执行时间段提供给熄火避免控制结构，以便在熄火预测机构预测到会发生熄火的情况下在所述一部分EGR气体流入汽缸之前执行至少一个熄火避免控制操作。

另外或作为替代，流入汽缸的EGR气体量确定机构可以基于通过EGR阀的气体流量，来估计并存储存在于所述进气通道的第一位置与所述进气通道的第二位置之间的一部分EGR气体的EGR气体流量的值，其中，所述第一位置位于所述EGR设备的EGR阀的下游侧，所述第二位置位于气缸的上游侧，所述通过EGR阀的气体流量为通过所述EGR阀的一部分EGR气体的量。流入汽缸的EGR气体量确定机构可以基于所述一部分EGR气体的所存储的EGR气体流量的值来估计所述流入汽缸的EGR气体量的值。

附图说明

本文所描述的附图仅是出于解释说明的目的，而非旨在以任何方式限制本公开内容的范围。

图1是示出根据本公开内容的实施例的控制配有增压器的内燃机的引擎控制系统的结构的示意图；

图2是示出用于描述在使引擎减速时或在时引擎再加速时由EGR气体造成的熄火的发生的时间图的图；

图3是示出根据实施例的熄火避免控制例程流的流程图；

图4是示出根据实施例的熄火避免控制执行例程流的流程图；

图5是示意性地示出根据实施例的熄火避免控制操作选择映射的图；