[发明专利]长钢轨列车收轨系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种收轨系统，尤其涉及一种长钢轨列车收轨系统。

背景技术

铁路线路上换下的旧钢轨需要回收，为方便操作所以需用收轨系统对线路上换下的旧钢轨进行回收。现有的收轨系统由两个收轨车通过连杆连接组成，收轨车中部带有收轨滚轮装置及收轨导槽装置，此种收轨系统只适合旧钢轨放置于线路两钢轨之间，而现在由于作业方式及线路安全规定，现在大部分换下的旧钢轨都存放于线路两钢轨的外侧，因此现有的此种收轨系统已不能满足现在的收轨作业要求。现有的收轨系统在收轨作业过程中钢轨运行到收轨车上易撞坏车上的双滚轮组成，回收钢轨的过程中，钢轨产生的横向力易使收轨车脱离轨道，因此满足不了收轨作业的可靠性和安全性要求。从而影响了收轨作业的可实施性和安全性。

发明内容

针对现有技术缺陷，本发明提出一种长钢轨列车收轨系统。

长钢轨列车收轨系统包括：

第一收轨车，所述第一收轨车两端均设置有一收轨装置，所述收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置；两个收轨装置之间的距离为第一间距；

第二收轨车，所述第二收轨车两端均设置有一收轨装置，所述收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置；两个收轨装置之间的距离为第二间距；

第三收轨车，所述第三收轨车两端均设置有一收轨防翻装置，所述收轨防翻装置包括收轨导槽装置和防翻装置；两个收轨防翻装置之间的距离为第三间距；

所述第一收轨车、所述第二收轨车和所述第三收轨车上的收轨导槽装置中同侧的导槽设置在相同直线上，且所述第一间距、所述第二间距和所述第三间距依次增大；

所述第一收轨车、所述第二收轨车和所述第三收轨车通过连杆相互连接。

本发明提供的长钢轨列车收轨系统，由三个收轨车通过连杆连接构成，在第一收轨车和第二收轨车的中心线的两侧各有一组收轨滚轮装置和收轨导槽装置，使放置在线路两钢轨的外侧的旧钢轨安全回收，满足了作业人员回收线路两侧旧钢轨的可操作性，在第三收轨车上加装了防翻装置及收轨槽，引导旧钢轨及防止旧钢轨在引导过程中翻转，从而使旧钢轨顺利通过第三收轨车，再通过第一收轨车、第二收轨车运送到长钢轨列车上，满足了收轨作业的安全性要求，进而解决了线路外侧回收旧钢轨的问题，满足和保证了线路外侧收轨作业的可操作性及线路安全规定的要求。

附图说明

图1为本发明长钢轨列车收轨系统实施例结构示意图；

图2为图1的俯视图示意图；

图3为图1的Ⅰ部分的放大示意图；

图4为图2的Ⅳ部分的俯视图的放大示意图；

图5为图1的Ⅱ部分的放大示意图；

图6为图2的Ⅴ部分的俯视图的放大示意图；

图7为图1的Ⅲ部分的放大示意图；

图8为图2的Ⅵ部分的俯视图的放大示意图；

图9为本发明防翻装置实施例的结构示意图；

图10为图9的俯视图示意图；

图11为图9的侧视图示意图；

图12为本发明挡轮架横梁实施例结构示意图；

图13为图12的俯视图示意图；

图14为图12的侧视图示意图。

具体实施方式

下面在实施例中结合图1至图14详细说明本发明提供的长钢轨列车收轨系统的组成结构及其作业过程。

参照图1和图2，图1为长钢轨列车收轨系统结构示意图，图2为图1的俯视图示意图，新型长钢轨列车收轨系统是由第一收轨车1、第二收轨车2、第三收轨车3及连杆组成4等组成。

参照图3、图4、图5和图6，图3为图1的Ⅰ部分的放大示意图，图4为图2的Ⅳ部分的俯视图的放大示意图，图5为图1的Ⅱ部分的放大示意图，图6为图2的Ⅴ部分的俯视图的放大示意图。第一收轨车1及第二收轨车2都是由轮对组成11、车架组成12、支架组成13、收轨滚轮装置14、收轨导槽装置15、三孔联杆组成16、限位挡17及锁紧固定装置18（例如螺栓、螺母、垫圈）等组成。

构件及连接方式与现有的相似，收轨滚轮装置14中的轴承座通过锁紧固定装置18与支架组成13连接固定，收轨导槽装置15与支架组成13焊接固定。

第一收轨车及第二收轨车在现有技术的基础上做了改进，从图2、图4和图6中可以看到，在第一收轨车和第二收轨车两端均设置有一收轨装置，收轨装置包括收轨滚轮装置和收轨导槽装置，第一收轨车的两个收轨装置之间的距离为第一间距h1，第二收轨车的两个收轨装置之间的距离为第二间距h2。