[发明专利]一种高速列车用浮动式制动闸片

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于高速列车的盘形制动装置，特别是关于一种高速列车用浮动式制动闸片。

背景技术

随着列车运行速度的提高，为了确保列车制动性能转向架基础制动装置根据其结构和功能要求盘形制动装置，基于制动闸片与制动盘摩擦消耗列车动能转变为热能，使列车制动停车。

对于高速列车，由于制动能量相对较大，制动时对于盘形制动装置的关键部件制动闸片：不仅要求闸片的摩擦块体耐磨、耐高温、低噪声，而且要求摩擦块体与其安装的部件之间应具有良好的热传导性能和载荷均衡性能等。

目前，高速列车盘式制动系统中，既有制动时闸片如附图1、图2所示，由于闸片摩擦块与钢背以及燕尾为铆焊连接，摩擦块与钢背间既不能相对转动也不能浮动，致使每个摩擦块作用在制动盘上的制动压力不均衡，出现制动盘振动，无法获得最大有效摩擦面积，致死制动时热负荷大，闸片使用寿命降低。

因此，研究开发避免上述制动装置不足导致的一系列问题，提供满足高速列车制动性能要求的制动闸片就十分必要。

发明内容

基于上述技术背景，本发明的目的是：通过结构设计实现制动闸片与制动盘的最大有效接触摩擦面积，摩擦块体与安装部件的连接实现制动力均载，从而提供一种能够满足和改善列车制动性能，确保运行安全的可更换摩擦块的浮动式列车闸片。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种高速列车用浮动式制动闸片，其特征在于：它包括一块闸片背板、一个燕尾板、若干闸片摩擦块体、若干弹性支撑片和若干圆形弹簧卡子；

所述闸片背板为弧形半鞋底结构，设有多个安装弹性支撑片的支撑锪平孔、多个安装圆形弹簧卡子的圆形弹簧卡子锪平孔以及与上述两锪平孔同心的安装摩擦块体连接轴的导向定位孔、多个安装燕尾的铆焊孔；所述弹性支撑片选用耐高温合金不锈弹簧钢材料冲压成型，弹性支撑片顶部设有球形支撑面实现与摩擦块体连接轴根部的球形支撑面相配合使闸片摩擦块体能够相对弹性支撑片转动，所述弹性支撑片底部设有固定支撑棘爪调节弹性支撑片弹性并与闸片背板定位，所述弹性支撑片中部开有中心导向孔用于安装闸片摩擦块体的连接轴；所述闸片摩擦块体包括摩擦块体背板、导向连接轴和摩擦体，所述摩擦块体背板根部设有球形支撑面与弹性支撑片球形支撑面相配合，所述导向连接轴设有弹簧卡槽用于安装圆形弹簧卡子和球形支撑面用于与摩擦块体背板根部内球形支撑面配合，所述摩擦体为3个单弧四边形柱体和4个圆柱削边柱体；所述圆形弹簧卡子设有支腿和圆形卡圈。

所述导向连接轴压装在所述摩擦块体背板的内球形支撑面上，所述摩擦体与所述摩擦块体背板和导向连接轴烧结成一体。

所述弹性支撑片的固定支撑棘爪数量为4但可变。

所述弹性支撑片与所述圆形弹簧卡子具有弹性，可使所述摩擦块体相对所述闸片背板在垂直方向弹性调节，实现所述弹性支撑片、所述圆形弹簧卡子、所述摩擦块体与所述闸片背板为浮动连接。

所述弹性支撑片球形支撑面与所述摩擦块体连接轴根部的球形支撑面可转动，实现制动力均衡。

所述单弧四边形摩擦体3个为一组，利用摩擦块体的多边形边相互啮合，实现所述摩擦块体在所述闸片背板安装平面内水平方向相互锁定。

所述4个圆柱削边柱体摩擦体两两为一组，利用摩擦块体的直边相互啮合，实现所述摩擦块体在所述闸片背板安装平面内水平方向相互锁定。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明摩擦块体通过弹性支撑片与制动闸片背板构成浮动式结构。2、本发明弹性支撑片通过背板弹性支撑片的安装定位孔定位，避免了制动时摩擦块体连接轴与背板安装通孔接触而产生横向剪切力；弹性支撑片的弹性可以吸收制动工作时闸片所产生的振动，有助于减少制动时所产生的噪音。3、由于弹性支撑片的球形支撑面与摩擦块体连接轴根部的球形支撑面相配合，在制动过程之中，可均衡制动压力，使得摩擦块体的摩擦工作面最大程度的与制动盘相接触，获得最大有效接触摩擦面积。4、本发明摩擦块体与背板之间由弹性支撑片隔开，有利于散发掉摩擦块体与制动盘接触摩擦所产生的热量，从而避免了由于过热而使制动盘出现发蓝及热裂现象，保证制动盘的工作寿命。5、本发明摩擦块体可更换，闸片背板、燕尾、弹性支撑片和圆形弹簧卡子可重复使用，有利于降低了成本。

本发明制动性能好，运用安全可靠，可以广泛用于高速列车的制动系统的盘形制动装置中。

附图说明

图1是既有制动闸片结构示意图

图2是既有制动闸片零部件连接示意图

图3是本发明的主视图