[发明专利]一种带有变阻尼的磁力弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统领域，具体涉及能够缓冲路面对车辆的冲击、吸收车辆振动能量的一种磁力弹簧，在汽车悬架系统中作为弹性及阻尼元件使用。 

背景技术

汽车悬架系统中使用的磁力弹簧就是利用磁铁同极相斥的原理，把若干个永磁铁串联起来，使其两两相斥，以此产生弹簧力，替代传统的弹簧元件。与传统的弹簧相比，磁力弹簧具有结构简单、能量密度大、没有噪声等特点，此外磁力弹簧还具有很好的非线性，可随着弹簧压缩高度的变化，其弹簧力呈现非线性的变换，这也是相对于传统弹簧最大的优势所在。

目前，现有的车用磁力弹簧一般只起到缓冲外界的冲击作用，不能衰减振动能量，具体就是只提供恢复力，不提供阻尼，例如：中国专利申请号为：201020542368.8、名称为“一种用于汽车的磁力弹簧结构”所描述的磁力弹簧有两块轴线方向的永磁铁，上部是一个半球形的永磁铁，下部是一块与半球形永磁铁相配的半圆形凹槽的永磁铁，通过两块磁铁之间的斥力作为弹簧的回复力的，只起到缓冲作用，并不具有减振的效果。因此，起到车辆减振的效果，只能额外的增加一个减震器，导致车辆的结构复杂，整体布置困难。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种汽车悬架系统的磁力弹簧，在保证弹簧的刚度非线性的前提下带有变阻尼，实现悬架系统的减振消能作用。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：包括一个密封的缸体，缸体底部固定连接密封基座，沿缸体内部的轴线方向自上而下依次设置支撑套筒、第一、第二、第三柱形永磁铁，支撑套筒固接缸体的内壁且底面接触固接第一柱形永磁铁；第二、第三柱形永磁铁均与缸内的内壁密封相接触且均可沿缸体的内壁上下移动；支撑套筒内腔形成第一腔室，第一柱形永磁铁、第二柱形永磁铁、第三柱形永磁铁以及密封基座之间依次形成有第二腔室、第三腔室和第四腔室；第二、第三、第四腔室中均充满液压油，第一腔室中的上部分充有高压气体，下部分充有液压油；第一、第二、第三柱形永磁铁中心处均开有圆通孔，第一、第三柱形永磁铁的圆通孔内分别设置第一、第二阻尼阀件；第一、第二阻尼阀件均由阀芯、小块永磁铁和弹簧组成，小块永磁铁和弹簧自下而上依次相接且均套在阀芯上，所述第一阻尼阀件上的小块永磁铁与所述第二柱形永磁铁相斥，所述第二阻尼阀件上的小块永磁铁与所述第二柱形永磁铁相吸；第三柱形永磁铁的底部中间固定连接活塞杆上端，活塞杆下端沿缸体的轴线方向向下伸出缸体外部且连接下球形铰链接盘。 

本发明采用上述技术方案后的有益效果是：

1、在保证磁力弹簧刚度非线性的基础上引入阻尼，改善了车辆的通过性能和行驶平顺性能。

2、由于不需要额外配合阻尼减震器，节省了空间，降低了悬架系统结构布置难度。

3、本发明的阻尼阀体具有使其阻尼随弹簧压缩高度可变的特性。

4、相对于传统弹簧和减震器系统，本发明零部件较少，结构简单，寿命长，适用范围较广泛。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

图1是本发明装置的结构剖视图；

图2 是阻尼阀件的放大的结构剖视图；

图 3、4是本发明的工作原理图； 

图中：1.缸体；2.支撑套筒；3.第一阻尼阀件；4.密封圈；5.密封基座；6.下球形铰链接盘；7.活塞杆；8.连接螺栓；9.缓冲橡胶块；10.第二阻尼阀件；11.缓冲垫片；12.支撑座；13.阀芯；14.小块永磁铁；15.弹簧；T1.第一柱形永磁铁；T2.第二柱形永磁铁；T3.第三柱形永磁铁；A.第一腔室；B.第二腔室；C.第三腔室；D.第四腔室。

具体实施方式

参见图1，本发明包括一个密封的缸体1，缸体1顶部连接支撑座12，通过支撑座12将缸体1与车身相连。缸体1底部通过连接螺栓8固定连接密封基座5，在缸体1内的密封基座5的上表面上固定连接缓冲橡胶块9。