[发明专利]摩托车的主梁与左右管的焊接结构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车车架，具体涉及一种弯梁摩托车的车架的主梁与左右管的焊接结构。

背景技术

弯梁摩托车车架由主梁管、右管和左管等焊接构成，其主梁管、右管和左管相互呈空间交会关系，焊接难度大，管与管之间容易出现焊接缺陷，主梁管、右管和左管的焊接部位，往往连接强度较低，使用时间一长就会因长时间的颠簸导致焊接部位发生断裂现象，因此，该焊接部位不便再焊接其他的悬挂摩托车零部件的东西，使这里的空间比较浪费。

发明内容

本发明目的是提供一种摩托车的主梁与左右管的焊接结构，有效地解决现有技术中存在的主梁管、右管和左管的焊接部位的连接强度和空间比较浪费的问题。

本发明提供的摩托车的主梁与左右管的焊接结构，它包含主梁管、右管和左管，所述右管和左管的前端延伸至主梁管弯折处的两侧焊接成一体，其在所述主梁管与右管和左管的焊接部位，加焊了一块支承板，所述支承板是一块水平设置的平板，前端冲压成型为和主梁管半径相同的弧形与主梁管贴合进行焊接，后端两边边缘沿着右管和左管母线进行翻边，并支撑在右管和左管上焊接，支承板上平面设置调压器安装孔。

由于采用了以上结构，本发明具有以下有益效果：

通过在左右管与主梁管之间加焊一块支承板的办法，不仅使焊接部位的整体的连接强度增加，还非常方便的在支承板上安装调压器，充分利用了空间，且结构简单。

附图说明

为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。

图1是本发明的摩托车的主梁与左右管的焊接结构的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参看图1-2，本发明的摩托车的主梁与左右管的焊接结构，它包含主梁管1、右管2和左管3等，所述右管2和左管3的前端延伸至主梁管1弯折处的两侧相互焊接成一体，在所述主梁管1与右管2和左管3的焊接部位，加焊了一块支承板4，所述支承板4是一块水平设置的平板，支承板4的前端冲压成型为和主梁管1半径相同的弧形，再与主梁管1贴合进行焊接，支承板4后端两边边缘沿着右管2和左管3母线进行翻边，并完全支撑在右管2和左管3上焊接，支承板4有机的将主梁管1、右管2和左管3再度焊接成一体，比起主梁管1、右管2和左管3单独的焊接，强度大大提高，支承板4上平面为水平且设置调压器安装孔5，方便的安装调压器，充分利用了空间，支承板4还有利于调压器的散热，大大的增加了调压器使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。