[发明专利]车辆中的高压电缆的布线结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆中的高压电缆的布线结构(routing structure)，更特别地涉及如下的高压电缆的布线结构：该布线结构包括高压电缆在诸如电动汽车和混合动力汽车等电动车辆中的布局。

背景技术

在诸如电动汽车和混合动力汽车等电动车辆中，控制装置以及诸如灯和空调器等辅助装置被构造为低压系统(12V系统)，并且需要对这些装置彼此连接的低压系统的低压线束进行布线。此外，诸如车辆推进用的高压电池、车辆驱动用的马达(电动发电机)、逆变器和转换器等高压装置被安装在车辆中，并且需要对这些高压装置彼此连接的高压系统的高压电缆进行布线。在高压系统的装置中，各装置的尺寸大，因此，即使当分布这些装置时，也存在许多限制。

日本特开2005-262894号公报涉及如下的车辆：高压单元通过固定构件被固定到车辆的车架构件并且高压线被固定到固定构件。日本特开2007-14090号公报涉及如下的电动车辆的电源线束的布线结构：在该布线结构中，电源线束的两端部相应地经过第一和第二虚拟布线面以被连接到连接器，并且电源线束的中间部分在第三虚拟布线面上布线。

此外，传统地，如图5所示，在车辆101中，低压系统(12V系统)的低压线束102在车辆中央附近布线，而作为高压系统的装置的马达103和逆变器104被分散地配置在车辆101的彼此分开的位置处，其中，马达103构成动力单元，逆变器104是用于向马达103供给高压电力的高压装置。此外，在车辆101中，存在如下情况：高压系统的高压装置与高压电缆105的连接位置被配置在例如夹着低压系统的低压线束102的布线部分的对角位置的位置。特别是当包括在低压系统和高压系统中的一方的装置共用于低压系统和高压系统两者时，可以提供这种配置。

为此，当高压电缆105的连接位置位于夹着低压线束102的对角位置时，并且当电缆长度减小时，连接在逆变器104和马达103之间的高压电缆105被配置成与低压线束102交叉并且与低压线束102平行。

当高压电缆105被配置成横过车身在左右方向上的中央时，高压电缆105不可避免地被配置成靠近经过车身的地板的低压线束102，这导致噪声产生。此外，由于高压电缆105所供给的电力通常非常大，所以，高压电缆105的内阻的局部增大导致异常加热和电力损失的增加，因此，需要确保高压电缆105的曲率半径，使得曲率半径不小于固定值。

此外，当高压电缆105被安装在车辆101中时，需要设计如下的结构：在该结构中，高压电缆105在确保上述曲率半径的状态下紧凑地布线。此外，在高压电缆105和马达103之间的连接结构中，需要考虑到动力单元相对于车身移动并振动，而布线并支撑高压电缆105。

发明内容

本发明的目的是提供一种高压电缆的布线结构，在该布线结构中，高压电缆在确保布置高压电缆所需的曲率半径的状态下紧凑地布线，高压电缆被保持成能够承受振动，并且高压电缆被布置成提供针对由高压电缆引起的电磁噪声的对策。

为了实现上述目的，根据本发明的车辆的高压电缆的布线结构被构造成包括：动力单元，其包括能操作地彼此连接的马达和变速器；高压装置，其能够输入和输出高压电力；高压电缆，其用于向所述马达供给所述高压电力；低压装置，其能够输入和输出低压电力；和低压线束，其用于供给所述低压电力，其中，所述高压电缆通过沿一个方向从连接部延伸然后沿与所述一个方向相反的方向延伸而被连接到所述马达的端面从而沿着所述马达的壳体布线，被构造成保持所述高压电缆并且沿着所述马达的壳体延伸的第一保护器被支撑于所述马达的壳体。

在根据本发明的车辆的高压电缆的布线结构中，高压电缆能够在确保布置高压电缆所需的曲率半径的状态下紧凑地布线。此外，高压电缆能够被保持成承受振动，此外，高压电缆能够被布置成提供针对高压电缆引起的电磁噪声的对策。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的车辆的高压电缆的布线结构的示意性仰视图；

图2是示出根据本发明的实施方式的高压电缆和低压线束的布局的仰视图；

图3是示出图2中的第一保护器和第二保护器的布局的放大仰视图；

图4是示出图3所示的各保护器的布局的平面图；

图5是传统的车辆的高压电缆的布线结构的示意性仰视图。

具体实施方式