[发明专利]采用一体式制动主缸总成的电液复合制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动系统，尤其是涉及一种采用一体式制动主缸总成的电液复合制动系统。

背景技术

新能源汽车在制动过程中，机械式液压制动力施加于车轮的同时，驱动电机可以工作在发电状态对车轮施加再生制动力，从而在完成车辆有效制动的同时回收制动能量并储存在储能设备中以供再次利用，提高新能源汽车的能量利用效率、燃油经济性和排放性能。

再生制动力参与制动可以方便回收制动能量，同样也会带来一些问题，主要包括灵活、精确、快速地控制制动管路压力、优化驾驶员踏板感觉、优化真空助力机构的NVH特性等；当汽车处于极限工况时，快速、准确地调节各车轮的制动力是保证车辆稳定性的必要条件。传统液压制动系统已经不能很好的满足以上需求，因此在传统制动系统的基础上开发一套不仅可以回收制动能量，更能改善整车的制动效能和车辆稳定性的电液复合制动系统已成为当务之急。

经相关文献专利检索发现，现有的电液复合制动系统主要由踏板感觉模拟机构，踏板位移传感器，液压控制单元组成。有的系统仍然保留真空助力器，但需要额外增加真空泵。有的系统采用液压助力的方式，但需要额外增加液压源。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种采用一体式制动主缸总成的电液复合制动系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种采用一体式制动主缸总成的汽车电液复合制动系统，包括依次连接的制动踏板、踏板位移传感器、一体式制动主缸总成和ABS液压控制单元，所述的ABS液压控制单元连接汽车四个车轮的制动轮缸，所述的一体式制动主缸总成包括储液室、缸体、供压开关组件以及可在缸体内活动的制动主缸推杆、助力第一活塞、踏板感觉模拟弹簧、助力第二活塞、主缸第一活塞、第一回位弹簧、主缸第二活塞、第二回位弹簧；

所述的制动主缸推杆和助力第一活塞在缸体内形成液压助力第一腔，该液压助力第一腔通过设在缸体上的第一通孔与储液室连通；

所述的助力第一活塞和助力第二活塞在缸体内形成踏板感觉模拟腔，该踏板感觉模拟腔通过设在缸体上的第二通孔与大气连通，所述的踏板感觉模拟弹簧固定在助力第一活塞和助力第二活塞的端面上；

所述的助力第二活塞和主缸第一活塞在缸体内形成液压助力第二腔，该液压助力第二腔通过设在缸体上的第三通孔经由供压开关组件与储液室连通；

所述的主缸第一活塞与主缸第二活塞在缸体内形成主缸后腔，该主缸后腔通过设在缸体上的第四通孔与储液室连通，并通过设在缸体上的第五通孔与ABS液压控制单元相连，所述的第一回位弹簧固定在主缸第一活塞与主缸第二活塞的端面上；

所述的主缸第二活塞与缸体的侧壁形成主缸前腔，该主缸前腔通过设在缸体上的第六通孔与储液室连通，并通过设在缸体上的第七通孔与ABS液压控制单元相连，所述的第二回位弹簧固定主缸第二活塞的端面和缸体的侧壁上。

所述的供压开关组件包括电动泵、高压蓄能器、第一单向阀、第二单向阀、液压传感器和开关电磁阀，所述的第三通孔分别与液压传感器、高压蓄能器和开关电磁阀的入口连接，开关电磁阀的出口连接储液室，所述的电动泵的入口通过第一单向阀与储液室相连，电动泵的出口通过第二单向阀与高压蓄能器相连。

所述的ABS液压控制单元设有两个输入口，两个输入口分别连接主缸后腔的第五通孔和主缸前腔的第七通孔，每个输入口对应设置有两个输出口，四个输出口分别连接四个车轮的制动轮缸，形成四条独立的控制支路。

所述的ABS液压控制单元包括用于给制动轮缸供压的液压组件，每个输入口对应的两条控制支路共用一组液压组件，每条控制支路均设有用于调节制动轮缸压力的控制开关组件。

所述的液压组件包括相互连接的低压蓄能器和液压泵，所述的液压泵的两侧均设有一个单向阀，两个液压泵由一个电机驱动。

所述的控制开关组件包括一常闭型的开关电磁阀和一常开型的开关电磁阀。

电动泵和高压蓄能器制动动作提供能量，开关电磁阀为常开型2位2通开关电磁阀，液压传感器用于监测高压蓄能器和液压助力第二腔的压力，踏板感觉模拟弹簧为制动踏板提供反馈力，4个制动轮缸通过各自支路的常开型的开关电磁阀和常闭型的开关电磁阀调节制动管路压力，在汽车的电气系统失效状态下由液压助力第一腔放大主缸推杆输入力，通过踏板感觉模拟弹簧推动助力第二活塞、主缸第一活塞和主缸第二活塞，形成制动所需压力。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：