[发明专利]多缸增压发动机进气装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种多缸增压发动机进气装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，车辆的排放法规、燃油经济性及舒适性越来越受到重视，多缸增压发动机使用的先进发动机技术如增压缸内直喷等，应用越来越广泛。其中，多缸增压发动机中具有进气装置，该进气装置的作用是将新鲜的空气送入到多缸增压发动机的每一个气缸，满足每一个气缸单独进气的要求。

多缸增压发动机进气装置主要包括进气歧管，根据多缸增压发动机的气缸数量进气歧管一般包括多个进气支管，通过各个进气支管可以将空气送入到每一个气缸中。通常，进气歧管内还设有稳压腔，多个进气支管一般连接到稳压腔上，稳压腔还连接有进气总管。从进气总管进入的空气首先进入到稳压腔内，然后再由稳压腔分配到各个进气支管。

但是，现有进气歧管中的多个进气支管是相互独立的，这样的结构容易造成发动机各个气缸的进气阻力大，从而使得进气压力损失大，造成进气不均匀，最终导致多缸增压发动机不能有效输出理想的功率及扭矩。

发明内容

本发明的目的是提供一种多缸增压发动机进气装置，能够减小发动机各个气缸的进气阻力。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种多缸增压发动机进气装置，包括进气总管，所述进气总管连接有进气歧管，所述进气歧管包括稳压腔和与所述稳压腔相连的多个进气支管，所述多个进气支管的内腔和所述稳压腔相互贯通合为一体。

进一步，本装置还包括设在所述进气歧管一侧的限位件，所述限位件上设有半圆环形孔，所述半圆环形孔中穿设有旋转轴，所述旋转轴上设有蝶阀。

更进一步，可将旋转轴的一端延伸折弯为台阶状曲柄，所述台阶状曲柄穿设在所述半圆环形孔中，且所述台阶状曲柄的台阶高度与所述半圆环形孔的旋转半径相一致。

其次，在进气支管的出气口周边设有法兰，所述法兰上设有定位销。更加优选定位销为星形定位销。

再其次，在进气歧管的外表面上设有凹坑。

作为优选，在进气歧管的外表面上设有加强筋。

优选进气总管的内腔从所述进气总管的进气口至所述稳压腔逐渐变大。

优选稳压腔从中部至两侧逐渐减小。

本发明实施例多缸增压发动机进气装置的有益效果是：本进气装置中的多个进气支管的内腔和所述稳压腔相互贯通合为一体，这样减小了空气由所述进气歧管进入发动机内各个气缸的阻力，发动机进气阻力变小，进气压力损失减小，进气均匀性得到很大改善，使增压发动机可以有效输出理想的功率及扭矩。

附图说明

图1为本发明实施例多缸增压发动机进气装置的主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的右视图；

图4为图1的俯视图；

图5为图1中沿A-A线的剖面图；

图6为图1所示多缸增压发动机进气装置中的旋转轴与蝶阀的结构示意图；

图7为图1所示多缸增压发动机进气装置中的蝶阀的主视图；

图8为图7的左视图；

图9为图3所示多缸增压发动机进气装置中的限位件的主视图；

图10为图1所示多缸增压发动机进气装置中的限位件与台阶状曲柄的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例多缸增压发动机进气装置进行详细描述。

如图1-图4所示，本发明实施例中的多缸增压发动机进气装置，包括进气总管1，所述进气总管1连接有进气歧管2，所述进气歧管2包括稳压腔3和与所述稳压腔3相连的多个进气支管4，其中将所述多个进气支管4的内腔和所述稳压腔3相互贯通合为一体。

本发明多缸增压发动机进气装置的有益效果是：本进气装置中的多个进气支管的内腔和所述稳压腔相互贯通合为一体，这样减小了空气由所述进气歧管进入发动机内各个气缸的阻力，发动机进气阻力变小，进气压力损失减小，进气均匀性得到很大改善，使增压发动机可以有效输出理想的功率及扭矩。

如图3、图9和图10所示，为了使蝶阀8不发生卡滞和倒转，减小蝶阀8在进气支管4的出气口处的位置偏差，因此可以使对蝶阀8的调节保持在180度的范围内。为使对蝶阀8的调节保持在180度的范围内，本进气装置还可以包括设在所述进气歧管2一侧的限位件5(例如在图1所示的状态下，结合图3所示可知限位件5设在进气歧管2的右侧)，所述限位件5上设有半圆环形孔6，所述半圆环形孔6中穿设有旋转轴7，所述旋转轴7上设有蝶阀8。