[发明专利]车辆的联动悬架

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种车辆的联动悬架。

背景技术

目前，现有车辆悬架有独立悬架和非独立悬架两种，虽然两种悬架对行驶路面状况敏感程度有差异，但路况对车辆的影响都非常大，给驾乘人员带来极为不舒服的感觉。

发明内容

为了克服现有车辆悬架的缺陷，本发明提供一种车辆的联动悬架，它能不仅保持独立悬架的优点，还能调节路况对左右轮的的冲击，车辆底盘的冲击和振动得到最大幅度的衰减。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：左轮胎、左支臂、左弹簧、左活塞、左活塞缸顺序连接，右轮胎、右支臂、右弹簧、右活塞、右活塞缸顺序连接，左活塞缸和左支臂与底盘的左侧铰接，右活塞缸和右支臂与底盘的右侧铰接，流体管将左活塞缸、右活塞缸、储存室连通。通过储存室盖处向储存室中加入气体，气体通过流体管就进入左活塞缸和右活塞缸，或者在储存室中先加入液体，液体通过流体管就进入左活塞缸和右活塞缸，最后在储存室的上部加入气体。当车辆左轮胎行驶到凹路面时，路面对左轮胎的作用力减小，左活塞作用力同时减小，左活塞缸内的压强急速下降，储存室和右活塞缸内的气体或液体就通过流体管流向左活塞缸，右活塞缸内压强将减小，左活塞缸内压强就会增加，防止底盘的左侧急速下降，只能缓慢下降，同时底盘的右侧因右活塞缸内压强降低而下降，这样底盘的两侧平稳慢速下降，在左弹簧和右弹簧的作用下，左活塞、右活塞会慢慢恢复到一致的平衡状态；同样当车辆左轮胎行驶到凸路面时，路面对左轮胎的作用力增加，左活塞作用力同时加大，左活塞缸内的压强急速增加，左活塞缸内的气体或液体就通过流体管流向储存室和右活塞缸，右活塞缸内压强将增加，左活塞缸内压强就会下降，防止底盘的左侧急速上升，只能缓慢上升，同时底盘的右侧因右活塞缸内压强增加而上升，这样底盘的两侧平稳慢速上升，在左弹簧和右弹簧的作用下，左活塞、右活塞又会慢慢恢复到两侧一致的平衡状态。

本发明的有益效果是，车辆底盘受到路面冲击得到大幅衰减，提高车辆行驶的平顺性和驾乘舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构图和使用气体为例示意图。

图2是本发明使用气液混合为例的示意图。

图3是本发明使用气体为例时左轮路面降低的示意图。

图4是本发明使用气体为例时左轮路面升高的示意图。

图中1.左轮胎，2.左支臂，3.左活塞，4.底盘，5.右活塞，6.右支臂，7.右弹簧，8.右轮胎，9.右活塞缸，10.流体管，11.储存室盖，12.储存室，13.左活塞缸，14.左弹簧。

具体实施方式

在图1中，左轮胎1、左支臂2、左弹簧14、左活塞3、左活塞缸13顺序连接，右轮胎8、右支臂6、右弹簧7、右活塞5、右活塞缸9顺序连接，左活塞缸13和左支臂2与底盘4的左侧铰接，右活塞缸9和右支臂6与底盘4的右侧铰接，流体管10将左活塞缸13、右活塞缸9、储存室12连通。通过储存室盖11处向储存室12中加入气体，气体通过流体管10就进入左活塞缸13和右活塞缸9。

在图2中，通过储存室盖11处向储存室12中先加入液体，液体通过流体管10就进入左活塞缸13和右活塞缸9，最后在储存室12的上部加入气体。

在图3中，当车辆的左轮胎1行驶到凹路面时，路面对左轮胎1的作用力减小，左活塞3作用力同时减小，左活塞缸13内的压强急速下降，储存室12和右活塞缸9内的气体就通过流体管10流向左活塞缸13，右活塞缸9内压强将减小，左活塞缸13内压强就会增加，防止底盘4的左侧急速下降，只能缓慢下降，同时底盘4的右侧因右活塞缸9内压强降低而下降，这样底盘4的两侧平稳慢速下降，在左弹簧14和右弹簧7的作用下，左活塞3、右活塞5会慢慢恢复到两侧一致的平衡状态。

在图4中，当车辆的左轮胎1行驶到凸路面时，路面对左轮胎1的作用力增加，左活塞3作用力加大，左活塞缸13内的压强急速增加，左活塞缸13内的气体就通过流体管10流向储存室12和右活塞缸9，右活塞缸9内压强将增加，左活塞缸13内压强就会下降，防止底盘4的左侧急速上升，只能缓慢上升，同时底盘4的右侧因右活塞缸9内压强增加而上升，这样底盘4的两侧平稳慢速上升，在左弹簧14和右弹簧7的作用下，左活塞3、右活塞5会慢慢恢复到两侧一致的平衡状态。