[发明专利]用于装载机自动变速控制的驾驶员意图识别系统及识别方法

说明书

技术领域

本发明是涉及装载机自动变速控制系统，特别是一种用于装载机自动变速控制的驾驶员意图识别系统及识别方法。

背景技术

目前国内外生产或使用的装载机自动变速控制系统中使用的驾驶员意图识别系统和识别方法，通常参考汽车的驾驶员意图识别，使用发动机转速、油门开度、车速等对驾驶员的意图进行判断，进而对换挡控制作出修正。如使用油门开度变化率判断驾驶员的加速、减速意图等。

但这种方法无法全面反映装载机驾驶人员的意图。由于装载机作为自行式土石方铲运机械，不仅存在汽车那样为单纯的行走作业工况，同时也存在行走和液压系统铲装作业同时进行的工况，如在铲装过程中，驾驶员踩下油门的意图有两种，一种是加速，另一种是加快工作装置的动作，在传统变速控制器中并没有考虑，在另一种情况下，如在长距离下坡时，为减少制动器的磨损，避免过热失效，通常可利用发动机的反拖进行车辆减速，此时应当降档，但由于此时车速在增加，传统变速控制器却是在进行升档操作，与驾驶员的操作意图洽洽相反。如何正确识别操作人员的意图成为装载机自动变速的首要问题。

发明内容

本发明的目的就是针对传统变速控制中对驾驶员意图缺乏全面考虑的缺点，提供一种通过对驾驶员操纵信号的收集和整机运行状态的检测，准确判断装载机驾驶员的操作意图的系统及方法，为下一步变速控制修正提供基础的用于装载机自动变速控制的驾驶员意图识别系统及识别方法。

本发明的解决方案是这样的：

本发明的识别系统包括有：

（1）、信号提取计算装置，驾驶员意图的计算采用工作泵油压、油门变化率、整车制动踏板、整车车速信号作为输入参数，信号提取计算装置用于提取油门开度信号、工作泵油压信号、整车制动信号和整车车速信号，对所提取的信号进行计算，输出油门开度变化度、工作泵油压、整车制动、整车车速的数据；对所提取的信号使用滤波算法提取有效信号，利用油门开度单位采样时间的变化值计算得到油门变化率；

（2）、动力性权重计算装置，用于对接收的输出油门开度变化度、工作泵油压、整车制动、整车车速的数据使用模糊算法计算行驶动力性权重和工作装置动力性权重，输出行驶动力性权重和工作装置动力性权重数据；分别对应驾驶员整车行驶的动力性需求和工作装置的工作速度需求。

    （3）驾驶员意图类型判定装置，用于接收输出的行驶动力性权重和工作装置动力性权重，并根据行驶动力性权重和工作装置动力性权重，采用阈值比较的方法计算驾驶员意图类型。

在上述识别系统中本发明所采用的识别方法包括：

提取油门开度信号、工作泵油压信号、整车制动信号和整车车速信号，使用滤波算法提取有效信号，利用油门开度单位采样时间的变化值计算得到油门变化率；

油门开度信号、整车制动信号、整车车速信号和经油门开度变化度计算后的油门变化率进行输入量模糊化计算；

以所述的输入量模糊化计算后的数据为模糊输入量，以行驶动力性权重和工作装置动力性权重为模糊输出量，参照制定的行驶动力性权重模糊规则库和制定的工作装置动力性权重模糊规则库，使用模糊算法计算行驶动力性权重和工作装置动力性权重。

以所述的行驶动力性权重和工作装置动力性权重数据为输入量，以驾驶员意图类型为输出量，采用阈值比较的方法，判定驾驶员意图类型。

本发明的识别方法还包括：

所述的输入量模糊化计算方法是以工作泵油压P、制动踏板brake、油门踏板变化率δα、整车车速V为模糊输入量，行驶动力性权重I1和工作装置动力性权重I2为模糊输出量；对于工作泵油压P采用2个模糊集合来描述：无S、有B；对于制动踏板brake采用2个模糊集合来描述：无S、有B；对于油门变化率δα，采用5个模糊集合来描述：负大NB、负小NS、零O、正小PS、正大PB)；对于整车车速，采用4个模糊集合来描述：极小VS、小S、大B、极大VB；对于行驶动力性权重I1，采用4个模糊集合来描述：极小VS、小S、大B、极大VB；对于工作装置动力性权重I2，采用4个模糊集合来描述：极小VS、小S、大B、极大VB；各输入、输出量选取隶属度函数对其模糊化计算；

所述的制定的行驶动力性权重模糊规则库为： 

；所述的制定的工作装置动力性权重模糊规则库为：

；

对所述进行模糊计算后的行驶动力性权重和工作装置动力性权重的模糊数进行去模糊化，得到权重的准确数值；