[发明专利]客运车辆车载信息交互方法及其系统

说明书

技术领域

    本发明属于智能交通技术领域。涉及一种客运车辆车载信息交互方法，以及这种方法所使用的系统，尤其涉及一种给公共交通车辆的出行者提供信息交互服务的方法及其系统：为公众出行者在出发前、行驶途中所进行的交互式信息查询与诱导服务。

背景技术

中国总体的城市客运行业的服务水平并不高，还存在一定的缺陷，表现在每天在城市中有大量的人问路、找路，虽然公交车上开始出现报站器，并提供了下一站的目的地名称和下一站的换乘信息，但是，仍然有相当多的出行者并不很明确自己的目的地离哪一站更近一些。由于许多城市的公交车均改为无人售票，目的地的被询问者大多是司机，司机在面对诸多询问中还要开车、观察，规范不允许，且危险系数很高。现有的公交站点、电子站牌提供的是站点信息，而公众出行的目的地往往离站点有一些距离，现有的信息服务系统未明确公众出行的目的地。纵观公交站点的产生，源于城市和公交规划中的OD调查，其中，D表示目的地，在规划和分析中，将D分块，转化为站点。然而，公众真正的出行目的地，并不完全是站点，更多的是站点周边的某一饭店、小区、宾馆等。而随着公众生活水平的提高和城市环境的多变，仅仅提供站点的名称信息并不能满足出行需求。目前的很多情况下，参与公共运输的出行者无法获得实时准确的车载信息服务，专门为出行者提供准确信息已成为研究的难点。

现有技术解决上述问题的方案，是应用智能交通系统为核心的信息提供装置。智能交通系统是对通信、控制、信息处理和发布技术在运输系统中集成应用的统称，这种集成应用产生的综合效益主要体现在挽救生命、时间和金钱的节省、能耗的降低以及改善环境等方面。随着科技的进步，智能交通已将研究重点转向服务和管理。加强服务和管理的先进技术应用和推广，以节能减排、提高效能为目标，是发展智能交通运输的重要使命。

智能交通发展的目标也因此成为提供多样化的服务、趋势和重要内容。美国于1990年开始建立ATPS，该系统的目标是通过先进的信息发布技术，高效率的使用汽车，为出行者提供多种技术服务。欧洲将信息提供最小化和采集最大化作为研究的目标，将提供多样化的信息作为五年内的重要工作之一。在国内，各地的公共交通服务体系正在建立，更多的电子站牌、信息发布系统建立起来了。未来的车载系统需要提供更多数量和多样的信息，出行者和管理者可以在考虑诸如交通状况、服务可靠性、可能影响旅行时间的道路养护和建设工作以及影响道路网和安全的天气状况等因素基础上做出基于信息的决定。

对于公共交通车辆，现有的信息提供装置和设备主要是报站器，该设备仅具备报站功能，车载的报站器根据车辆位置报出下一站的站名或下一站的换乘线路。显然，报站器的信息功能单一，无法满足公众出行的多样化需求。有一类方法是利用公众的手机接收短消息来获取定制的出行信息，该方法需要高端手机，且与手机的运营商进行协作，实现复杂，且交互时间不确定，对于公共交通车辆而言，不能算作车载的信息交互系统。目前，公交车载系统还没有可与乘客进行信息交互的方法和系统，

中国基于公交优先的考虑，从提供全方位的信息、提高公交分担率的研究刚刚起步。2003年，LG电子申请了旅客信息系统（TIS）的旅客信息服务方法，对于静态场所的动态信息提供方法短程通讯方式进行了界定；比亚迪公司申请了车载信息服务系统，该系统可用于无线网络信息服务系统，提供何种信息，没有界定；海信公司面向出行者提供了交通信息交互系统的概念，可以实时性和针对性的提供公交线路信息，这一信息主要指线路信息，在信息的多样化方面未做研究。

现有技术的智能交通系统均是单向式的、定点发布信息的系统；不具备交互功能。手段单一，影响乘车秩序，甚至危及安全。

参考文献：

CN200820134822，车载信息服务系统。2009年12月公开；

CN200910307932，一种面向出行者的交通信息交互系统。2010年3月公开；

CN03106106，旅客信息系统的旅客信息服务方法。2003年9月公开。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种客运车辆车载信息交互方法，以及这种方法所使用的系统，该客运车辆车载信息交互方法及其系统专门用于为公共交通的出行者提供服务，可实时采集出行者信息，并通过计算机实时分析、选择后，通过车载的LED屏或喇叭发布信息，实现出行者的诱导。

完成上述发明任务的技术方案是：一种客运车辆车载信息交互方法，其特征在于，步骤如下：

⑴. 车辆第一次运行前，在核心车载单元上安装道路信息采集单元；