[发明专利]车辆的外部把手组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的外部把手组件。更加具体而言，本发明涉及一种车辆的外部把手组件，其能够将整体式的外部把手组装到把手基底，而并不与平衡配重(weight balance)发生干扰。

背景技术

众所周知，安装在车辆车门中的外部把手组件的功能是充当使用者对车辆的车门进行开启和关闭的界面。

外部把手组件基本包括外手柄(以下称作手柄)和外部把手基底(以下称作把手基底)，该外手柄从车门面板的外表面中暴露出来并被使用者实际操控，该外部把手基底位于车门面板内侧并联接至所述外手柄，从而该外手柄能够从外部把手基底中被拉动。

如图5a至图5c所示，其显示了根据相关技术的外部把手组件，枢轴形状部12形成在手柄10的内端，直的操作杆14一体形成在手柄10的另一内端。手柄10的枢轴形状部12在把手基底20的一侧可枢转地安装在杠杆轴22上。操作杆14在把手基底20的另一侧插入到把手杆24当中，并接着通过安装螺钉26来进行固定。

并且，平衡配重30通过复位弹簧的媒介而可枢转地安装在把手表面20的后侧。

因此，当拉动手柄10的时候，把手杆24(该把手杆24利用安装螺钉26而联接至手柄10的操作杆14)被拉动，同时，连接至把手杆24的平衡配重30进行枢转。接着，连接至平衡配重30的缆线被拉动，并且连接至该缆线的车门栓组件的锁紧被释放，从而开启车门。

然而，当手柄的操作杆具有直的形状的时候，制造的可加工性受到了限制，例如安装螺钉的联接的制造可加工性被减少，并且由于分离的把手杆必须安装在把手基底当中以操作平衡配重，因此它的组装结构可能会很复杂。

在根据相关技术的另一个实例当中，考虑到这种限制而提出了该实例，如图6a和6b中所示的外部把手组件包括垂直弯曲的操作杆14。该操作杆14可以插入到把手基底20当中，并接着可以联接至平衡配重30。

亦即，平衡配重30提前安装在把手基底20的后侧。平衡配重30可以通过中心螺钉32而进行转移。垂直弯曲的手柄10的操作杆14插入到把手基底20当中，并且接着在它的初始位置上转动，以使得平衡配重30沿着中心螺钉32的螺纹移动。在这种情形下，使得平衡配重30的回拉杆34移动至操作杆14的端部弯曲部16。

由于借助了复位弹簧36来安装平衡配重30，因此平衡配重30在车门开启的方向上枢转，接着根据复位弹簧36的弹力而再次枢转至它的初始位置。

因此，当拉动手柄10的时候，手柄10的操作杆14端部(亦即，弯曲部16)推动平衡配重30的回拉杆34以进行枢转，并因此使得平衡配重30进行枢转。同时，连接至平衡配重30的缆线被拉动，从而对车门栓组件进行解锁并开启车门。

然而，由于平衡配重必须通过中心螺钉的转动操作而朝着手柄的操作杆进行水平转移，因此可能会降低制造的可加工性。

因此，需要更简单的组件，其中具有垂直弯曲形状的操作杆被插入，而不受到平衡配重的干扰，接着手柄的操作杆能够随后被联接至平衡配重。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供了一种车辆的外部把手组件，其中，通过利用具有垂直弯曲形状的操作杆，将平衡配重借助复位弹簧而可枢转地安装在把手基底的后侧，并将平衡配重固定至把手基底的一端同时在开启方向上通过安装在把手基底后侧的初始设定杆的锁定操作而被往回拉，手柄的操作杆能够插入到把手基底当中，同时轻易地避免了与平衡配重发生干扰，接着，当初始设定杆的锁定被释放的时候，手柄的操作杆能够随后联接至平衡配重。

在一个方面当中，本发明提供了一种车辆的外部把手组件，包括手柄和把手基底，该手柄在其一端包括枢转端，并在其另一端包括操作杆；该把手基底位于车门面板当中，并且联接至能够被使用者拉动的所述手柄，其中：所述把手基底的后侧布置有初始设定杆，所述把手基底的后侧通过复位弹簧的媒介而安装有平衡配重，该平衡配重在开启方向上移动，以被所述初始设定杆钩住并锁定，并且所述手柄的操作杆在其端部具有垂直弯曲端，从而该操作杆插入到所述把手基底当中，而不与所述平衡配重干扰。

在各种实施例当中，在所述平衡配重的后部可以形成有突出部，并且所述初始设定杆上可以一体和/或整体形成有锁定钩，该锁定钩用来钩住所述突出部。

在其它实施例当中，基于锁定钩形成的位置而可以在所述初始设定杆的后侧上一体和/或整体形成有推动端。